Węgry – Usługi inżynieryjne w zakresie projektowania – Szeged-Makó elővárosi közlekedés fejl előkészítése

Przygotowanie fazy projektowej w ramach projektu „Szeged-Makó” w zakresie rozwoju komunikacji podmiejskiej, przygotowanie i wykonanie projektów i zadań projektowych. Projekt został wymieniony w postanowieniu rządu 1042/2024. (III.4.) dotyczącym określenia projektów w ramach programu operacyjnego „Integrated Transport Development Plus”. W 2021 roku opracowano studium wykonalności i analizę kosztów i korzyści (MT-2021) pod tytułem „Rozwój komunikacji podmiejskiej kolejowej Szeged-Makó, budowa mieszanego mostu Tisza”. Według MT-2021, brak odcinka Nagykörút zostanie zbudowany w oddzielnym projekcie. Zadania dla zwycięzcy przetargu obejmują opracowanie technicznych koncepcji projektowych na poziomie projektu i wykonawczym, w tym:

• Przeprojektowanie infrastruktury kolejowej na stacji osobowej Szeged, uwzględniając długoterminowe wymagania obsługi linii kolejowych o znaczeniu krajowym, zgodnie z art. 2. § 2.13. ustawy o komunikacji kolejowej z 2005 r. (CLXXXIII.);

• Rozwój stacji osobowej Szeged-Rendező jako funkcjonalnej całości, tak aby zaplanowany zakres techniczny mógł współpracować z rozwojem wszystkich linii (121, 135, 136, 137, 140) o znaczeniu krajowym, zapewniając efektywną obsługę wszystkich linii;

• Badanie i integracja tras tram-train i linii stacji osobowej w ramach projektu budowy odcinka Nagykörút między Alsóváros i Újszeged (nowy most Tisza);

• Badanie planistyczne torów na stacji osobowej Szeged na poziomie studium, uwzględniając zaplanowany, około 60-metrowy podjazd i przyszłe połączenia peronowe;

• Badanie możliwości wykorzystania terenu w otoczeniu stacji na poziomie MT, z szczególnym uwzględnieniem nieużywanego terenu stacji kolejowej Szeged-Tisza;

• Utworzenie węzła komunikacji międzymiejskiej (HTCS), w tym budowę stacji autobusowej i infrastruktury parkingowej obok stacji osobowej, łączącej się ze stacją i placem Indóház, tworząc możliwości przesiadki. Według zaproponowanego układu, stacja autobusowa znajdzie się na wschodniej stronie nasypu kolejowego, między nasypem a Szövetkezeti út, z 3 miejscami przyjazdu i 10 miejscami wyjazdu. Krótkoczasowe parkingowanie autobusów będzie możliwe na południe od stacji autobusowej, wzdłuż nasypu kolejowego, z 20 miejscami krótkoterminowego parkingowania, bezpośrednio połączonymi z terenem operacyjnym stacji autobusowej. Budowa niezbędnych węzłów drogowych. • Wnętrze budynku stacji kolejowej o powierzchni około 5200 m2 zostanie przebudowane, aby zapewnić niezbędne funkcje operacyjne, obsługę pasażerów i podstawowe zadania HTCS. • Przejście dla pieszych łączące stację autobusową i stację kolejową: przejście na poziomie ulicy, pod nasypem kolejowym, łączące się z holem stacji kolejowej na parterze. (Przejście o długości około 60 m i szerokości 12 m, z schodami prowadzącymi na peron); • Rekonstrukcja Szövetkezeti út o długości około 460 m, wymiana warstwy jezdni, rekonstrukcja chodnika po stronie Paprika Zrt., budowa nowego chodnika po stronie stacji autobusowej, odnowa pasów zielonych i oświetlenia, budowa niezbędnych węzłów drogowych; • Remont tunelu drogowego Máglya sori i drogi do niego o długości około 1,1 km; • Projektowanie miejsc parkingowych B+R w dwóch jednostkach, łącznie 616 miejsc parkingowych; • Budowa nowego połączenia rowerowego z nowego węzła na rampie mostu Tisza do części stacji autobusowej HTCS, o długości około 350 m, budowa niezbędnych węzłów rowerowych; • Utworzenie parkingów P+R o powierzchni około 3400 m2 z 110 miejscami parkingowymi na wschodniej stronie nasypu kolejowego, oraz parkingów K+R i taksówek o 10 miejscach, połączonych z parkingami P+R i stacją autobusową; • Projektowanie inteligentnego systemu informacji pasażerskiej (informacje dla pasażerów, system kamer, automaty biletowe, dodatkowe urządzenia inteligentne, takie jak inteligentne ławki, interaktywne terminale itp.);

• Badanie na poziomie MT zielonego wykorzystania chronionego budynku stacji Mars tér i powierzchni do niego przyległych;

• Badanie połączeń komunikacyjnych dla zaplanowanej stacji autobusowej w otoczeniu stacji, zarówno z nowym mostem Tisza, jak i bez mostu;

• Optymalne zaplanowanie infrastruktury parkingowej, której zapewnienie należy zbadać zarówno z wykorzystaniem terenów Paprika Zrt., jak i bez nich. Kontynuacja: BT-24 (II.2.4.)