Niemcy – Roboty budowlane w zakresie mostów kolejowych – Ern. KRBW Wiesbaden Biebrich Str. 3505, Km 44,020. VE 1 KIB/OB

Planowane przedsięwzięcie budowlane znajduje się w obrębie miasta stolicy kraju związkowego Hesja, Wiesbaden, w gminie Biebrich. Najbliższa stacja kolejowa Wiesbaden-Ost znajduje się w odległości ok. 700 m na południe, na linii 3603. Obiekt przecinający się znajduje się między Salzbach i autostradą A 671 na zelektryfikowanej linii 3505 w kierunku toru Wiesbaden Hbf–Wiesbaden Biebrich przy km 44,020. Obiekt przecina zelektryfikowane linie 3603 Frankfurt Hbf–Wiesbaden Hbf przy km 38,4 i 3528 Mainz Kaiserbrücke Ost-Wiesbaden Hbf przy km 6,9. Linia dotknięta przez odnowienie to linia 3505 w kierunku toru. Odnowienie obiektu przecinającego się obejmuje jednotorową konstrukcję kratownicową. Ta konstrukcja zostanie założona jako jednoprzęsłowa konstrukcja o rozpiętości 100 m za istniejącymi zabytkowymi oporami istniejącego obiektu. Kąt przecięcia wynosi 19,1 gonu. Opory będą wykonane z betonu na miejscu z głęboką fundamentacją. Konstrukcja stalowej kratownicy będzie wykonana zgodnie z Ril 804.9010, rozdział 2. Konstrukcja nadbudowy będzie wyposażona w łącznie 4 kalotowe podpory, które będą ruchome wzdłuż i sztywne poprzecznie na oporach. Szeroka sztywna seria podpór będzie umieszczona na stronie wewnętrznej łuku toru. Siły i deformacje wzdłużne mostu będą rozprowadzane na oba opory za pomocą pręta sterującego (System Meyer-Wunstorf). Położenie toru zostanie podniesione o ok. 1,70 m w środku nowego mostu, co spowoduje powstanie nowego odcinka nadbudowy o długości ok. 620 m. W bezpośrednim sąsiedztwie planowanego nowego mostu kratownicowego w kierunku południowo-zachodnim znajduje się zabytkowa łukowa konstrukcja mostowa. Ta konstrukcja musi zostać zabezpieczona ze względu na nowe obciążenia ziemne (z powodu podwyższenia nasypu). Łuk zostanie nadbudowany stalobetonowym pokryciem, co spowoduje jego trwałe rozładowanie. Konstrukcja pokrywająca łuk będzie wznoszona na długości ok. 58,35 m od km 44,0+87 do km 44,1+45 (tor w kierunku linii 3505) jako konstrukcja ramowa, która będzie oparta na dwóch przecinających się ścianach palowych i będzie przenosić obciążenia poziome planowo za pomocą pochylonych palów. Natychmiast po konstrukcji pokrywającej łuk od km 44,145 nowy tor kolejowy musi zostać zabezpieczony. Od km 44,145 do km 44,183 planowana jest nowa płyta jezdni z głęboką fundamentacją zgodnie z Ril 836. Ponieważ w bezpośrednim sąsiedztwie płyty jezdni między km 44,183 a km 44,278, po prawej stronie toru w kierunku linii 3505, znajduje się nadal obszar rampy i tor jednocześnie w niektórych częściach odchyla się o do 1,15 m w prawo, tutaj będzie konieczna konstrukcja wsporząca o długości ok. 100 m. W tym miejscu planowana jest ściana palowa z zabezpieczeniem głowicy i belką główką z betonu. Na północnym lewym nasypie nowego toru w kierunku linii 3505, w bezpośrednim sąsiedztwie mostu kratownicowego, pomiędzy km 43,890 a km 43,920 oraz pomiędzy km 43,943 a km 43,973, będą konieczne prefabrykowane ściany kątowe o łącznej długości 51 m do ochrony głównej kablotresty. Ściany kątowe mają być założone poza obciążeniami ruchu kolejowego na warstwie magrobetonu i położonej poniżej warstwie ochronnej przed mrozem.