Niemcy – Usługi architektoniczne, budowlane, inżynieryjne i kontrolne – Rad- und Fußweg Bottwarbahntrasse, Stadt Heilbronn Los 2 – Lerchenbergtunnel

Przez rozbudowę nieużywanego odcinka trasy kolejowej Bottwar w mieście Heilbronn powstanie nowa ścieżka rowerowa i piesza. Planowanie ścieżki rowerowej i pieszej na trasie kolejowej Bottwar stanowi ciągłą, komfortową i prawie bez samochodów infrastrukturę rowerową i pieszą łączącą Uniwersytet w Sontheim przez Dworzec Południowy do wschodniej części Heilbronn. Ruch pieszy jest oddzielony od ścieżki rowerowej pasem zieleni. Celem jest nowa ścieżka nadbrzeżna Neckar pomiędzy ulicą Knorrstraße a Wertwiesenpark. Trasa może zostać zrealizowana stosunkowo tanio, ponieważ żwir kolejowy stanowi optymalną podbudowę. Łączność ta jest atrakcyjna zarówno dla dojeżdżających, jak i dla studentów oraz uczniów. Pole budowlane obejmuje odcinek dawnej trasy kolejowej Bottwar od wjazdu na wysokości ulicy Schwindstraße do skrzyżowania z ulicą Charlottenstraße. Odcinek „Am Südbahnhof” pomiędzy ulicą Charlottenstraße a ulicą Cäcilienbrunnenstraße jest już wybudowany jako wspólna ścieżka rowerowa i piesza i nie jest więc w polu budowlanym. Pole budowlane kontynuuje się z planowanym przebudową węzła Cäcilienbrunnenstraße i kończy się wjazdem ścieżki rowerowej i pieszej na istniejący szlak rowerowy w ulicy Jägerhausstraße. Z uwzględnieniem już wybudowanej ścieżki rowerowej i pieszej pomiędzy Rathenauplatz a Cäcilienbrunnenstraße (ok. 890 m) i tunelu Lerchenberg (ok. 400 m) osiągnięta zostanie główna łączność rowerowa pomiędzy Sontheimer Landwehr a Jägerhausstraße o długości ok. 3,2 km. Remont tunelu Lerchenberg jest również częścią tego postępowania VgV. Ten ma swój punkt najwyższy w środku tunelu i odwadnia do obu portalów tunelu. W przekroju podłużnym ma on krzywiznę. Badania wykazały, że zewnętrzna stabilność jest zapewniona. Ze względu na wiek, tunel ma jednak wilgotność, odlewki i wypadki. W obecnym stanie bezpieczeństwo ruchu dla rowerzystów i pieszych nie jest zapewnione. Prace konserwacyjne są niezbędną warunkiem dla ponownego wykorzystania tunelu. Tunel musi być zabezpieczony na całej powierzchni za pomocą mat dreniących, folii uszczelniającej i betonu tłoczonego. Odwadnianie tunelu musi zostać naprawione. Plan przedprojektowy dla tunelu już istnieje. Ponieważ cała trasa obok swojej czystej funkcji łączności jako infrastruktura rowerowa ma również zapewnić przestrzeń do odprężenia, miejsca na ławkach i stoiska informacyjne o dawnej linii kolejowej Bottwar oraz sztuka świetlna i oświetlenie efektowe w i przy tunelu Lerchenberg przyczyniają się do atrakcyjnej przestrzeni. Potencjalne uczucie niepewności jest w ten sposób zmniejszone. Dla ruchu pieszego planowane są również schody na obu portalach tunelu. Kategoria ścieżki rowerowej może zostać zaklasyfikowana jako regionalna funkcja łączności do grupy IR III według ERA lub RIN. Planowana prędkość projektowa wynosi więc pomiędzy 15 - 20 km/h. Głównym celem działania jest wzmocnienie ruchu pieszego i rowerowego poprzez utworzenie bezpiecznej, komfortowej i szybkiej ścieżki rowerowej i pieszej oraz zamknięcie luk w istniejącej sieci ścieżek rowerowych i pieszych. W planowaniu należy uwzględnić interesy ruchu pieszego i rowerowego oraz bezbarierowości: ruch rowerowy i pieszy powinien być od siebie oddzielony. Wzdłuż trasy to jest taktyczny pas rozdzielający lub zieleń. Szerokość ścieżki rowerowej wynosi ciągłe 3,0 m, a chodnika 2,5 m. Objętość zamówienia obejmuje różne usługi inżynierskie, podzielone na trzy partie i każda z nich oddzielnie ogłoszona na poziomie UE: Część 1 – Trasa ścieżki rowerowej i pieszej Ta część obejmuje planowanie i nadzór budowlane dla samej ścieżki rowerowej i pieszej. Konkretnie chodzi o planowanie obiektów infrastruktury transportowej (fazy wykonywania 5–8), planowanie obiektów inżynierskich dla odwadniania i schodów (fazy wykonywania 1–8), planowanie terenów zielonych (fazy wykonywania 5–8) oraz lokalny nadzór budowlany i koordynację linii jako szczególną usługę. Część 2 – Tunel (Lerchenbergtunnel) Ta część obejmuje wszystkie usługi planistyczne dotyczące tunelu: planowanie obiektów inżynierskich (fazy wykonywania 3–8) oraz planowanie konstrukcji nośnych (fazy wykonywania 1–3 i 6). Ponadto w tunelu powinno być dostępne sieć komórkowa, koordynacja linii i porozumienie z dostawcami linii dotyczące układania odpowiednich kabli lub anten jest również częścią tego zadania planistycznego. Część 3 – Oświetlenie Tutaj przyznana zostanie techniczna planowanie oświetlenia tunelu (planowanie specjalistyczne Wyposażenie Techniczne, fazy wykonywania 1–8) oraz oświetlenie efektowe. Dla oświetlenia efektowego zostanie utworzony osobny obraz wykonywania. Zlecenia we wszystkich częściach odbywają się etapami.