Bułgaria – Elektroniczne tablice informacyjne – „Обезпечаване на сигнализацията за обособяване на нискоемисионни зони на територията наСтолична община, чрез доставка, монтаж, сервизно обслужване и гаранционно поддържане наелектронни информационни табла и знаци с променливо съдържание, както и извършване навсички съпътстващи пускането им в експлоатация строително-монтажни и ремонтни работи“

Ta obecna umowa publiczna obejmuje działania związane z wykonaniem dostawy, montażu, konfiguracji, integracji i podłączenia do systemu umożliwiającego automatyczną kontrolę i monitorowanie ruchu pojazdów na terenie Stołecznego Miasta Warszawy, a także testowanie co najmniej 11 nowych tablic informacyjnych i co najmniej 167 znaków o zmiennym zawartości, a także wykonanie wszystkich prac budowlano-montażowych i remontowych towarzyszących wprowadzeniu/wprowadzeniu ich do eksploatacji, w tym zapewnienie możliwości wymiany danych i integracji z istniejącymi i przyszłymi systemami informacyjnymi i transportowymi. Umowa publiczna obejmuje również działania związane z przygotowaniem i przekazaniem całej dokumentacji projektowej dotyczącej montażu sprzętu technicznego (konstrukcji i urządzeń, tablic elektronicznych, znaków o zmiennym zawartości), a także przeprowadzenie nadzoru autorskiego. Ta umowa publiczna obejmuje również działania związane z serwisowym obsługą i gwarancyjnym utrzymaniem dostarczonego i zamontowanego sprzętu technicznego. Wykonawca powinien dostarczyć, zainstalować, skonfigurować i wprowadzić do eksploatacji centralizowany system oprogramowania do zarządzania, monitorowania, diagnostyki i wizualizacji tablic elektronicznych, znaków drogowych o zmiennym zawartości, kontrolerów i modułów komunikacyjnych; System oprogramowania powinien: • być rozwiązaniem "on-premises", zainstalowanym na infrastrukturze serwerowej Zamawiającego lub równoważnej infrastrukturze dostarczonej jako część oferty Uczestnika; • zapewniać możliwość centralizowanego zarządzania wszystkimi dostarczonymi tablicami elektronicznymi, znakami drogowymi, kontrolerami i modułami komunikacyjnymi V2X/C-ITS; • obsługiwać standard NTCIP (np. NTCIP 1203) lub równoważny międzynarodowo uznany protokół do zarządzania i wymiany danych z urządzeniami VMS; • obsługiwać komunikację przez Ethernet, połączenia optyczne, sieci komórkowe (4G/5G), technologie komunikacji satelitarnej (SATCOM) i/lub równoważne technologie komunikacyjne; zapewniać monitorowanie kanałów komunikacyjnych i stanu połączenia z urządzeniami terenowymi; zapewniać wizualizację kartograficzną (GIS) położenia i stanu urządzeń w czasie rzeczywistym; • zapewniać wizualizację w czasie rzeczywistym aktywnych komunikatów, alarmów, stanów i informacji diagnostycznych dotyczących urządzeń; • pozwalać na tworzenie, edycję, podgląd przed publikacją i publikację komunikatów tekstowych, graficznych i kombinowanych; • zawierać wbudowany edytor typu WYSIWYG lub równoważną funkcjonalność do tworzenia zawartości wizualnej; • pozwalać na tworzenie grafików, scenariuszy i harmonogramów publikowania komunikatów, w tym okresowych i powtarzających się wydarzeń; • zapewniać możliwość automatycznego aktywowania wcześniej zdefiniowanych scenariuszy w przypadku wystąpienia określonych wydarzeń, alarmów lub danych wejściowych z zewnętrznych systemów i/lub czujników; • zapewniać synchronizację w czasie rzeczywistym między stacjami pracy operatora; • obsługiwać tryb wieloużytkownika; • obsługiwać różne poziomy dostępu i role użytkownika (np. operator, administrator, dostęp serwisowy i inne) lub równoważną funkcjonalność; • obsługiwać rejestrowanie (logowanie) działań operatorów, zdarzeń systemowych, opublikowanych komunikatów, alarmów i informacji diagnostycznych; • zapewniać możliwość generowania raportów, statystyk i wycen dotyczących stanu eksploatacji i pracy urządzeń; • pozwalać na centralizowane zarządzanie parametrami i konfiguracjami urządzeń, w tym jasność, parametry komunikacyjne, ustawienia czasowe, parametry diagnostyczne i inne; • zapewniać możliwość integracji z zewnętrznymi systemami poprzez API, HTTP REST, MQTT lub równoważne mechanizmy wymiany danych; • zapewniać możliwość przyszłej integracji z systemami zarządzania ruchem, systemami stref niskiego emisji, platformami C-ITS, centrum zarządzania ruchem i innymi systemami inteligentnego transportu; • zapewniać możliwość pracy w trybie "degraded operating mode" w przypadku utraty połączenia z centralnym systemem, przy czym kontrolery terenowe powinny być w stanie wykonywać wcześniej zdefiniowane lokalne scenariusze; • obsługiwać zabezpieczone komunikacje, uwierzytelnianie, szyfrowanie danych i kontrolę dostępu zgodnie z stosownymi wymaganiami dotyczącymi cyberbezpieczeństwa.