Niemcy – Roboty budowlane w zakresie gazociągów – DE40_HPL2_ETL186 Neubau der Energietransportleitung Peine-Hallendorf

Gasunie Deutschland Transport Services GmbH (GUD) z siedzibą w Hanowerze – spółka zależna N.V. Nederlandse Gasunie – zarządza siecią gazociągów o długości około 4.600 kilometrów w północnych Niemczech. Ze względu na swoją położenie geograficzne, sieć o łącznej długości ponad 17.000 kilometrów Gasunie w Holandii i Niemczech pełni rolę węzła gazowego dla Północno-Zachodniej Europy i stanowi istotny wkład w zapewnienie bezpiecznego dostaw energii w Niemczech i Europie. Projekt „Hyperlink” GUD, do którego należy tu ogłoszona linia transportu energii „ETL186” z Peine do Hallendorfu w Dolnej Saksonii, jest istotnym elementem w budowie sieci wodorowego jądra w Niemczech, zatwierdzonego przez Bundesnetzagentur. Hyperlink to sieć wodorowa o długości około 1.000 kilometrów, której budowa i eksploatacja są bezpośrednią odpowiedzialnością GUD. Łącząc Niemcy z zasobami wodoru w Holandii i Danii, łączy rynki i zapewnia klientom transportu GUD niezawodny dostęp do energii neutralnej klimatycznie. W ten sposób GUD wnosi istotny wkład w zapewnienie konkurencyjności przemysłowego miejsca w Niemczech. Ze względu na swoje znaczenie, ETL186 jest projektem wspieranym przez IPCEI (Important Project of Common European Interest). AG ogłasza następujące usługi jako inwestor i operator sieci transportowej: usługi generalnego wykonawcy budowlanego dla budowy linii transportu energii ETL 186 z Peine do Hallendorfu, w tym budowę stacji. Projekt obejmuje budowę linii transportu energii, w tym związane z tym prace ziemne, instalacji rurociągów i przekładów, w celu transportu gazu, w szczególności wodoru, składający się z następujących komponentów instalacji: podziemna linia o wymiarach DN 800, w tym odcinki linii wykonane metodą wiercenia w zamkniętej technologii; stacja blokady pośrodku trasy do utrzymania wymaganej segmentacji linii o długości 10-18 km; instalacje do integracji z istniejącymi instalacjami na początku i końcu linii w punkcie połączenia ETL 186 w Woltorfie i na stacji transferowej w Watenstedt (Salzgitter/Hallendorf); system ochrony przed korozją kathodową linii; podziemny kabel towarzyszący do wymiany danych i sterowania instalacjami; podziemne instalacje oraz nadziemne słupy oznakowania do ochrony linii; ciśnienie nominalne: MOP PN 84; materiał linii (rury z wysokowydajnego stali) zostanie dostarczony przez AG i musi być zamontowany przez wykonawcę (AN) - AN odpowiada za odpowiednie przechowywanie dostarczonego materiału na czterech miejscach przechowywania rur, każde o powierzchni około 11.400-19.000 m², a także za transport materiału do miejsca instalacji; szerokość pasma roboczego: 37 m z lokalnymi rozszerzeniami przy większych pracach budowlanych i specjalnych konstrukcjach; pasma bezpieczeństwa: 10 m (5 m po obu stronach osi linii); głębokość układania: minimalna pokrywa 1,2 m; co najmniej 1,5 m przy skrzyżowaniach z drogami, wodami, obcymi liniami; co najmniej 2,0 m przy skrzyżowaniach z liniami kolejowymi; ogółem będzie potrzebnych około 100 łuków pola i około 60 łuków fabrycznych; szczególne wymagania projektu: stacja Woltorf będzie już zbudowana na początku prac dla ETL186 w ramach innego projektu GUD, więc instalacje stacji dla ETL186 będą musiały być zbudowane w warunkach Brownfield; Kanał Śródziemnomorski ma być podwieszony metodą spłukiwania wiertnicą (HDD), ewentualnie metodą Direct Pipe®, aby osiągnąć potrzebną głębokość pod dnem kanału; skupienie z innymi liniami wysokiego ciśnienia w istniejącym stanie i linią kolejową wymaga przechowywania wyrównania w pasmie ochronnym istniejących linii. Dodatkowe środki ochrony istniejących linii muszą być ciągle przewidywane. Obszar leśny o priorytecie wzdłuż linii kolejowej 1730 wymaga przejazdu w dwóch odcinkach o łącznej długości 400 m w minimalnym pasmie roboczym (18 m), który wymaga przetworzenia i odległego przechowywania wyrównania rurociągu; cztery linie kolejowe, trzy z nich dwutorowe, odpowiednio dwie zasilane prądem, muszą być podwieszone. Wszystkie cztery trasy są prowadzone przez Deutsche Bahn, jedno torowisko jest prowadzone przez Salzgitter Flachstahl AG. Skrzyżowania dwutorowych tras 60 do 80 m; droga federalna B1 i Kanałstraße muszą być podwieszone metodą tunelowania o długości około 124 m z rurami, aby uniknąć dodatkowych powierzchni kompensacyjnych i leśnych. Aktualnie przewidywane jest wykorzystanie metody mikrotunelowania bez instalacji rury obudowy, lecz z bezpośrednim wprowadzeniem rury produktu; Ludwig-Erhart-Str. i BAB A39 muszą być podwieszone metodą wiercenia o długości 60 m każda. Skombinowane podwieszenie drogi krajowej L473 i wodociągu ma również długość 60 m; na terenie Salzgitter Flachstahl AG są podejrzenia o zanieczyszczenia w glebie. Oczekiwany jest oddzielny transport, próbkowanie i usuwanie wyrównania, w tym dostawa materiału zastępczego do wypełnienia. Planowane terminy wykonania: - Przyznanie kontraktu: około początku maja 2