Słowacja – Roboty w zakresie sygnalizacji kolejowej – ŽSR, ETCS L2 v úseku ŽST Ľubochňa - ŽST Liptovská Teplá (mimo)

Przedmiotem zamówienia o nazwie „ŻSR, ETCS L2 na odcinku ŻST Ľubochňa - ŻST Liptovská Teplá (poza)” jest:

- opracowanie i dostarczenie dokumentacji projektowej w stopniu zamiaru budowlanego i projektu budowy w szczegółach wykonawczego projektu wraz z geodezyjnym pomiarem,

- zapewnienie powiązanej działalności inżynierskiej, której wynikiem będzie zapewnienie prawomocnego decyzji o zamiarze budowlanym i zatwierdzenia projektu budowy (w tym zapewnienie przedłużenia ich ważności w razie potrzeby; a w razie, gdy decyzja o zamiarze budowlanym stracę ważność, zapewnienie wydania nowej prawomocnej decyzji o zamiarze budowlanym i zatwierdzenia projektu budowy),

- zapewnienie majątkowo-prawnego porozumienia właścicieli gruntów w formie stałego zabrania lub ustanowienia ciężaru rzeczowego, a to do przeprowadzenia zamiaru budowlanego, lub w razie nowo odkrytego właściciela lub właścicieli na dzień podania wniosku o kolaudację budowy, jeśli będzie to konieczne,

- wykonanie prac budowlanych,

- zapewnienie powiązanej działalności inżynierskiej podczas realizacji prac budowlanych, której wynikiem będzie zapewnienie prawomocnego świadectwa kolaudacyjnego lub prawomocnych świadectw kolaudacyjnych,

- opracowanie i dostarczenie dokumentacji projektowej rzeczywistego wykonania budowy, (dalej nazywane „przedmiot zamówienia” w odpowiedniej formie gramatycznej).

Zamówienie jest zlecone na podstawie zadania z Uchwały Rządu Republiki Słowackiej nr 604/2025 z 3 grudnia 2025 do projektu Planu Działania na zwiększenie bezpieczeństwa ruchu kolejowego na Słowacji. Celem jest realizacja i wprowadzenie systemu ETCS L2 BL3 lub wyższej wersji na odcinku ŻST Varín - W. Paludza w częściach ŻST Varín (poza) - ŻST Vrútky towarowa stacja, ŻST Vrútky towarowa stacja (poza) - ŻST Ľubochňa (poza), ŻST Ľubochňa - ŻST Liptovská Teplá (poza), ŻST Liptovská Teplá - W. Paludza, w tym integracja z istniejącymi urządzeniami stacyjnymi i torowymi, infrastrukturą telekomunikacyjną i systemami sterowania ruchem dla personelu kierującego ruchem. To zamówienie dotyczy odcinka ŻST Ľubochňa - ŻST Liptovská Teplá (poza). Obecnie na odcinku toru ŻST Ľubochňa - ŻST Liptovská Teplá (poza) w ŻST Lisková, ŻST Ružomberok znajduje się relajowe urządzenie zabezpieczające. W ŻST Ľubochňa jest urządzenie zabezpieczające elektromechaniczne ze świetlnymi sygnalizatorami i elektromotorowymi przełącznikami do sterowania rozjazdami, z częścią relajową obsługiwaną przez miejscowych dyspozytorów. Na odcinku toru Ružomberok - Ľubochňa jest jednokierunkowy relajowy automatyczny blok decentralizowany, a na odcinku toru Ružomberok - Lisková - Liptovská Teplá jest dwukierunkowy relajowy automatyczny blok centralizowany. Zamawiający w ramach realizacji przedmiotu zamówienia żąda, aby system ETCS L2 BL3 lub wyższej wersji był zaprojektowany do istniejącej infrastruktury kolejowej tak, aby wymagał tylko niezbędnych interwencji w istniejącą sieć kolejową i jej urządzenia technologiczne. Głównym zasadą jest maksymalne wykorzystanie obecnej infrastruktury i istniejących urządzeń zabezpieczających, podczas gdy nowe elementy technologiczne systemu ETCS L2 BL3 lub wyższej wersji będą integrowane w sposób, który minimalizuje prace budowlane i ograniczenia eksploatacyjne. Zaproponowane rozwiązanie ma zapewnić implementację systemu ETCS L2 BL3 lub wyższej wersji ze wzajemną kompatybilnością ETCS niższych wersji BL2 i BL3 zgodnie z wymaganiami interoperability według obowiązujących TSI CCS, przy czym zakres prac budowlanych i technologicznych będzie ograniczony do tych, które są niezbędne do funkcjonowania systemu ETCS, głównie instalacji elementów torowych, urządzeń sterujących i zapewnienia komunikacji danych. Zaproponowana technologia ETCS L2 BL3 lub wyższej wersji musi w pełni respektować i uwzględniać istniejące urządzenia stacyjne, urządzenia torowe i urządzenia przecięciowe. Przy projektowaniu i realizacji przedmiotu zamówienia należy kłaść nacisk na zachowanie ciągłości eksploatacji kolei, minimalizację interwencji w istniejącej infrastrukturze i optymalizację kosztów inwestycyjnych przy równoczesnym osiągnięciu wymaganego poziomu bezpieczeństwa, niezawodności i interoperability sieci kolejowej. Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia znajduje się w dokumentacji konkursowej (dalej nazywane „SP”).