Dinamarca – Obras relacionadas com vias férreas parcialmente subterrâneas – Copenhagen - New Metroline, M5 Transportation System

Este concurso apresenta uma oportunidade substancial para os futuros contratantes licitar o pacote do Sistema de Transporte M5 Sul (TSS), um componente crítico da expansão do sistema de metro de Copenhaga. Este projeto é de importância estratégica significativa, pois a linha M5 é um sistema de metro automatizado e sem condutor que não apenas melhorará o serviço aos passageiros nos corredores de metro existentes, mas também está planejado para estender a conectividade às áreas de desenvolvimento urbano emergentes, incluindo Kløverparken, Refshaleøen e Lynetteholm no porto oriental. A M5 deve operar como um sistema independente, garantindo que sua construção e operação subsequente não interrompam as linhas de metro M1-M4 existentes. O concurso atual, Fase 1, abrange a secção sul da linha, de København H até norte de v/Prags Boulevard, com uma entrada em operação prevista para 2036. A visão mais ampla inclui a secção norte com uma entrada em operação prevista para a última parte da secção norte em 2045 (incluída no contrato do sistema de transporte (TSS-contract) como opções) e uma possível extensão futura para formar uma linha circular, significando um compromisso a longo prazo com a mobilidade urbana. A aquisição compreende o seguinte, constituindo uma aquisição mista no sentido do artigo 5.º, n.º 2, da Diretiva dos Serviços Públicos: 1) Um SISTEMA DE TRANSPORTE para M5 sul, abrangendo os subsistemas de material circulante (veículos de passageiros, veículos de serviço e carrinhos de resgate), infraestrutura ferroviária (sistema de sinalização e outros subsistemas, excluindo a via permanente e o fornecimento de energia "na linha"), e um CMC (centro de controlo e manutenção). Além disso, fornecimentos de O&M (fornecimentos relacionados com as actividades de operação e manutenção dos fornecedores de O&M, tais como planos de manutenção e formação). “Na linha” refere-se a entregas fora do CMC (já que o Contratante do Sistema de Transporte (TSC) é responsável pelo fornecimento de energia e via permanente dentro do CMC). A integração dos subsistemas TS mencionados e a integração do âmbito de fornecimento do CWC no Sistema de Transporte (incluindo, mas não se limitando a, via permanente e fornecimento de energia na linha) também fazem parte das responsabilidades do TSC e constituem parte do contrato TSS. O material circulante, a infraestrutura ferroviária e o CMC são descritos mais pormenorizadamente em M5-2-TSS-SW (Escopo de Trabalho) dos documentos do concurso. 2) SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO após a entrega do Sistema de Transporte relacionados com a manutenção contínua do Sistema de Transporte (a seguir designados por Serviços de Manutenção). O contrato TSS cobre tanto o Sistema de Transporte como os Serviços de Manutenção. Os Serviços de Manutenção são regulados por um contrato de manutenção separado que constitui um anexo ao contrato TSS (a seguir designado por Contrato de Manutenção). A aquisição do Sistema de Transporte e dos Serviços de Manutenção deve, portanto, ser vista como um todo e apenas um licitante será adjudicatário dos contratos. O âmbito e as características esperados dos dois contratos são descritos nos documentos do concurso. 3) OPÇÕES Três (3) opções estão incluídas no contrato TSS: Opção 1: A aquisição de até 5 veículos de passageiros adicionais. Opção 2: A extensão do sistema de transporte de Prags Boulevard a Refshaleøen. Opção 3: A extensão do sistema de transporte de Refshaleøen a Lynetteholm. Os requisitos da Metroselskabet relativos ao Sistema de Transporte estão estabelecidos nos documentos do concurso, incluindo o projecto de contrato TSS e o documento Escopo de Trabalhos (M5-2-TSS-SW). Os requisitos podem ser desenvolvidos e alterados durante o diálogo competitivo. Quanto ao Contrato de Manutenção, não estão incluídos neste estágio quaisquer projectos de contrato ou especificações projectadas nos documentos do concurso. Isto reflete o facto de um elemento central do diálogo competitivo ser explorar o âmbito e a estrutura do Contrato de Manutenção, incluindo a distribuição de tarefas de manutenção entre o TSC e o futuro operador do Sistema de Transporte (a seguir designado por OAMC). Como um elemento central da fase de diálogo, a Metroselskabet deseja explorar as vantagens e implicações de possíveis distribuições de tarefas de manutenção entre o TSC e o OAMC e os termos técnicos, comerciais e legais que serão relevantes consoante o modelo de manutenção escolhido. Os modelos potenciais a serem discutidos e avaliados durante a fase de diálogo esperam-se que abranjam desde um âmbito do Contrato de Manutenção semelhante aos modelos TSSSA (“Technical Support and Spares Supply Agreements”) até um âmbito semelhante aos modelos FSA (“Full Service Agreements”), em que a Metroselskabet adquiriria a maioria dos bens, obras e serviços necessários para a manutenção e desenvolvimento contínuo do Sistema de Transporte ao TSC. No entanto, também podem ser escolhidos modelos que estejam “no meio” ou um modelo em que o âmbito mude ao longo do tempo. As opções de aquisição de veículos de passageiros adicionais e as opções que cobrem a extensão da linha (secção norte) também estão sujeitas a diálogo. Tanto os requisitos técnicos como os comerciais são esperados para serem discutidos, incluindo elementos relacionados com a fixação de preços. Para um detalhe mais pormenorizado dos itens planeados para serem objeto de diálogo, remete-se para as Instruções aos Licitantes (M5-0-TSS-ITT).