Alemanha – Instalação de cabos e acessórios eléctricos – 2026-1004865_Flughafen München_Erneuerung der Flugbetriebsflächenbeschilderung

A Flughafen München GmbH (FMG) pretende converter a sinalização para tecnologia LED e, assim, reduzir o consumo de energia e, consequentemente, as emissões de CO2 em comparação com o atual estoque. A sinalização atualmente consiste em cerca de 650 sinais com tubos fluorescentes convencionais. Esses sinais são fabricados pela NKI com comprimentos variáveis de 715 mm a 5015 mm. Os novos sinais LED devem ser fornecidos e instalados em comprimentos padrão de aproximadamente 1 m a 3 m, dependendo do produto. Com o uso desses comprimentos padrão, deve-se usar o menor número possível de sinais parciais por local de sinalização. Em alguns locais, ainda há sinais não iluminados e, em alguns pontos, faltam sinais de acordo com os requisitos atuais da EASA. Este projeto visa substituir todos os sinais existentes por sinais com tecnologia LED. Simultaneamente, será realizada uma adaptação da sinalização à EASA, com o uso de sinais de até 3 m de comprimento, e uma pequena complementação dos sinais atualmente ausentes. Todos os novos sinais na FMG serão realizados com 400 mm de altura da letra e, portanto, 800 mm de altura do painel visível. As exigências de fraturabilidade de acordo com o Aerodrome Design Manual Part 6, com pontos de fratura nos pés de suporte, incluindo conectores secundários nos pés de suporte, devem ser atendidas. Os sinais na área da pista serão projetados até e incluindo a sinalização de ponto de parada CAT I para 480 km/h, na área de táxiway para 320 km/h. Para a notificação de falha convencional, todas as eletrônicas dos sinais devem dispor da função Fail-Open. Para o fornecimento de energia, os 22 circuitos primários de energia atualmente utilizados em série com 6,6 A de corrente nominal devem continuar a ser utilizados. A atual alocação de circuitos de energia dos sinais a esses permanece inalterada. Todos os circuitos de energia devem ser convertidos para conformidade SELV de acordo com a IEC61820 no curso da renovação dos sinais. Não são permitidos limitadores secundários adicionais ou similares. Para o fornecimento das LEDs nos sinais, é permitido um transformador secundário SELV por sinal com no máximo 65 VA e uma linha de alimentação secundária de até 2 x 6 mm². Isso e para reduzir o consumo de energia futuro, o consumo máximo de energia permitido de um sinal em todos os comprimentos a serem fornecidos está limitado a no máximo 65 VA por sinal e deve ser considerado na escolha do produto. Os transformadores secundários são, em 19 dos 22 circuitos, geralmente alojados no pequeno compartimento próximo ao fundamento do sinal. Nos outros 3 circuitos, no compartimento de iluminação maior mais próximo. Os cabos secundários serão completamente renovados, seus diâmetros serão ajustados conforme a necessidade do produto. Do lado primário, os transformadores primários existentes, fabricados em 1990, e os reguladores de corrente constante analógicos da fabricante AEG/DASA (agora Honeywell) continuarão a ser utilizados. Os cabos primários continuarão a ser utilizados e são projetados com cabos FLYCY de 1/2kV a 5/10kV. As instalações de comutação de sinalização associadas estão distribuídas em 6 estações de iluminação em todo o campus. A obra está completamente na área não pública do Aeroporto de Munique. Os trabalhos ao longo das pistas e nas pistas de rolagem adjacentes até e incluindo a sinalização de ponto de parada CAT II/III serão realizados em trabalho noturno. Em todas as outras áreas de pista, espera-se cerca de 40% de trabalho noturno e cerca de 60% de trabalho diurno. Grande parte dos trabalhos será realizada durante a operação de voo em andamento. Trabalhos de bloqueio necessários nas pistas de rolagem para bloqueios de 1 dia e até no máximo 3 dias por seção de construção devem ser realizados de acordo com o Manual de Operação do Aeroporto da FMG após coordenação detalhada. Os sinais serão inicialmente reerguidos nos fundamentos existentes. Trabalhos necessários de criação de fendas nos fundamentos para o encaminhamento de cabos secundários, bem como o preenchimento, também fazem parte do escopo de serviços. Trabalhos necessários para o alongamento dos fundamentos existentes ou para a criação de novos fundamentos serão realizados por terceiros. Um cálculo de circuito SELV plausível e verificável com base nas quantidades LV e no planejamento da execução, bem como considerando os produtos oferecidos pelo licitante, é pré-requisito para uma adjudicação no procedimento de licitação. Informações detalhadas podem ser encontradas no caderno de encargos.