Roménia – Dormentes e partes de dormentes – Traverse din beton echipate cu sisteme de prindere elastica directa

Traverse de beton são utilizadas na ferrovia para a realização da superestrutura, ou seja, o montagem de carris nas travessas através de fixações. As travessas de beton absorvem as cargas dinâmicas dos carris e as transmitem à plataforma da via. Devido às solicitações às quais estão sujeitas durante a exploração, devido aos esforços impostos pelo material circulante e devido às condições climáticas de exploração, as travessas de beton desgastam-se, não conseguindo garantir uma fixação firme dos carris, com efeitos negativos em termos de bitola da via. A falta de fixação firme dos carris pode conduzir a graves perturbações da superestrutura da via. Para evitar a ocorrência de perturbações, é necessário substituir isolada ou em série as travessas de beton, de diferentes tipos, usadas por outras novas. O funcionamento contínuo das linhas ferroviárias é assegurado pela manutenção das partes componentes da via de circulação e dos parâmetros geométricos de estado destes, dentro das tolerâncias admitidas previstas nas instruções e normas CFR de serviço. Devido ao elevado grau de deterioração dos parâmetros físicos e de estado, ocorrem perturbações na circulação dos comboios. Para evitar perturbações e possíveis incidentes ferroviários, é necessária a substituição periódica (dependente do desgaste sofrido devido ao tonelagem bruta armazenada, deteriorações por diversas razões, etc.) das travessas de beton armado. Os produtos são travessas do tipo monobloco, de beton armado pré-comprimido e equipadas com sistemas de fixação elástica direta para vias férreas com bitola normal da via (1435 mm) e sobre-larguras normativas da bitola da via de 10 ou 20 mm, para curvas de via férrea com sobre-larguras da via onde é necessária a ampliação da bitola normal para a inscrição correta em curvas do material circulante e são necessárias para a manutenção e reparação das linhas, atividades que se realizam com base nos programas de obras aprovados. A realização destes programas de obras, de acordo com as disposições das instruções de especialidade, é condicionada pela garantia da base material adequada. A falta de fixação firme dos carris pode conduzir a graves perturbações da superestrutura da via. Para evitar a ocorrência de perturbações, é necessário substituir isolada ou em série as travessas de beton, de diferentes tipos, usadas por outras novas ou substituir as travessas inadequadas de madeira situadas principalmente nas zonas de curvas e, no âmbito das obras de manutenção, substituir em série os elementos da superestrutura da via. As quantidades mínimas e máximas estimadas durante o acordo-quadro, bem como as quantidades mínimas e máximas que poderiam ser objeto de um único contrato subsequente, estão apresentadas na tabela do ponto 3.3.1.1 do caderno de encargos n.º 2.A/1/316/21.04.2026. Qualquer operador económico interessado tem o direito de solicitar esclarecimentos/informações adicionais relativas à documentação de adjudicação até ao 22.º dia antes do prazo limite de apresentação das propostas. A entidade contratante responderá de forma clara e completa a todos os pedidos de esclarecimentos/informações adicionais relativos à documentação de adjudicação até ao 12.º dia antes da data limite de apresentação das propostas. A entidade contratante não responderá aos pedidos de esclarecimentos transmitidos após a data limite estabelecida. Qualquer pedido de esclarecimentos deve ser transmitido na SEAP, assinado com a assinatura eletrónica estendida.