Alemanha – Construção de ponte ferroviária – Ern. KRBW Wiesbaden Biebrich Str. 3505, Km 44,020. VE 1 KIB/OB

O empreendimento de construção planejado está localizado na área urbana da capital do estado de Hesse, Wiesbaden, na localidade de Biebrich. A estação ferroviária mais próxima, Wiesbaden-Ost, fica a cerca de 700 m ao sul, na linha 3603. A estrutura de interseção está localizada entre o Salzbach e a autoestrada A 671, na linha eletrificada 3505, no sentido Wiesbaden Hbf–Wiesbaden Biebrich, no km 44,020. A estrutura sobrepõe as linhas eletrificadas 3603 Frankfurt Hbf–Wiesbaden Hbf no km 38,4 e 3528 Mainz Kaiserbrücke Ost–Wiesbaden Hbf no km 6,9. A linha afetada pela renovação é a linha 3505, no sentido. A renovação da estrutura de interseção prevê uma ponte de treliça de via única. Esta será fundada como uma estrutura de um vão com 100 m de luz, atrás dos existentes e protegidos como monumento, estribos da estrutura existente. O ângulo de interseção é de 19,1 gon. Os estribos serão construídos in loco em concreto com fundação profunda. A execução da estrutura de treliça de aço será conforme Ril 804.9010, Cap. 2. A superestrutura será apoiada nos estribos com um total de 4 calotas de apoio, móveis longitudinalmente e fixas transversalmente. A fileira de apoio fixa transversalmente está disposta no lado interno do arco da via. As forças longitudinais, bem como as deformações longitudinais da ponte, serão distribuídas para ambos os estribos através de uma barra de controle (sistema Meyer-Wunstorf). A posição da via será elevada em aproximadamente 1,70 m no meio da nova ponte, resultando em uma nova seção de superestrutura de aproximadamente 620 m. Em seguida, na direção sudoeste da nova ponte de treliça planejada, encontra-se uma ponte abobadada protegida como monumento. Esta deve ser segura devido às novas cargas de terra (devido ao aumento da barragem). A abóbada será coberta com uma tampa de concreto armado e, assim, permanentemente aliviada. A estrutura da tampa sobre a abóbada será construída com uma extensão de aproximadamente 58,35 m, de km 44,0+87 a km 44,1+45 (sentido da linha 3505), como uma estrutura de vigas emolduradas, que é apoiada em 2 paredes de pilastras de perfuração superpostas e transfere as cargas horizontais planejadas através de pilastras inclinadas. Diretamente após a estrutura da tampa, o novo corpo ferroviário deve ser interceptado a partir de km 44,145. De km 44,145 a km 44,183, está planejada uma nova placa de via com fundação profunda conforme Ril 836. Como a área de rampa ainda está localizada ao lado da placa de via, entre km 44,183 e km 44,278, à direita do sentido da linha 3505, e a via simultaneamente se desvia para a direita em algumas seções até 1,15 m, será necessária uma estrutura de suporte com aproximadamente 100 m de comprimento. Neste local, está planejada uma parede de cortina com ancoragem traseira e viga de cabeça em concreto armado. No pé do aterro norte esquerdo do novo sentido da linha 3505, após a ponte de treliça, aproximadamente entre km 43,890 e km 43,920, bem como entre km 43,943 e km 43,973, serão necessárias paredes de suporte angulares pré-moldadas com um comprimento total de 51 m para proteger a principal tralha de cabos. As paredes de suporte angulares devem ser fundadas fora das cargas de tráfego ferroviário em uma camada de concreto magro e uma camada subjacente de proteção contra o gelo.