Alemanha – Serviços de investigação e desenvolvimento e serviços de consultoria conexos – Bereitstellung einer fachgerechten Bewertung von gegrindeten Oberflächentexturen auf Betonfahrbahnen in der ZEB - Berührungslose Ermittlung der Längsebenheit

A avaliação da planicidade longitudinal exige, desde a introdução das Directivas Técnicas de Ensaios para a medição sem contacto de superfícies rodoviárias [1,2], a determinação do perfil longitudinal de altura real. Para a medição do perfil longitudinal de altura real, apenas o método de monitorização de alta velocidade (HRM) se adequa. Métodos comparáveis, como, por exemplo, os utilizados em outros países, como um perfilómetro inercial (medição de distância em combinação com um sensor de aceleração), não são actualmente passíveis de aprovação. No entanto, o método HRM, na sua forma actual, não é adequado para estruturas de superfície diferentes, como, por exemplo, estruturas de moagem. Devido à remoção de material, as superfícies moídas apresentam um padrão de costelas e sulcos alternados orientados longitudinalmente, o que pode levar a grandes desvios nas medições relativas de altura dos sensores a laser devido a pequenas desvios locais dos pontos múltiplos escaneados. Além disso, já pequenos ângulos entre as estruturas orientadas longitudinalmente e a direção de marcha do veículo de medição podem levar à imposição de uma irregularidade artificial. A precisão de sistemas de medição que funcionam com base na medição sem contacto pode, portanto, ser fortemente influenciada negativamente pelas estruturas de moagem. O objectivo deste projecto é identificar, desenvolver e testar um método de medição que permita a medição sem contacto de estruturas moídas. Para isso, devem ser descritas as influências das estruturas direccionadas das texturas de moagem nos métodos de medição comuns para determinar perfis longitudinais de altura, como o método HRM, e comparadas com variantes especiais, adaptadas a texturas de moagem, destes sistemas ou de sistemas de medição alternativos. A base desta comparação devem ser medições com o planógrafo, pois este, devido à largura da sua roda de medição, não é ou é menos suscetível às influências de uma textura moída. Além disso, deve ser elaborado um conceito fundamentado e verificável para o cálculo dos pontos do perfil longitudinal de altura, tendo em conta a costela e o sulco das texturas de moagem. Um método de medição deste tipo seria idealmente aplicável tanto na avaliação do estado, como nas medições contratadas, e deveria funcionar em todas as superfícies rodoviárias conhecidas hoje em dia.