Alemanha – Serviços de arquitectura, construção, engenharia e inspecção – Rad- und Fußweg Bottwarbahntrasse, Stadt Heilbronn

Através da expansão do trecho inativo da linha ferroviária Bottwar, a cidade de Heilbronn obterá uma nova ligação para ciclistas e pedestres. O planejamento da ciclovia e da passarela na linha ferroviária Bottwar cria uma infraestrutura contínua, confortável e quase livre de veículos motorizados para ciclistas e pedestres, conectando a universidade em Sontheim, passando pela estação ferroviária sul, até o leste de Heilbronn. O tráfego de pedestres é separado da ciclovia por uma faixa verde. O objetivo é criar o novo caminho ao longo do rio Neckar entre a Knorrstraße e o Wertwiesenpark. A linha pode ser realizada de forma comparativamente econômica, pois o cascalho da ferrovia oferece uma base ideal. A conexão oferece uma infraestrutura atraente tanto para pendulares quanto para estudantes e alunos. A área de construção compreende o trecho da antiga linha ferroviária Bottwar, desde a entrada na altura da Schwindstraße até a interseção com a Charlottenstraße. O trecho "Am Südbahnhof" entre a Charlottenstraße e a Cäcilienbrunnenstraße já foi construído como uma ciclovia e passarela compartilhadas e, portanto, não está incluído na área de construção. A área de construção continua com a reforma planejada do nó Cäcilienbrunnenstraße e termina com a entrada da ciclovia e passarela no caminho existente na Jägerhausstraße. Considerando a ciclovia e passarela já construídas entre o Rathenauplatz e a Cäcilienbrunnenstraße (aproximadamente 890 m) e o túnel Lerchenberg (aproximadamente 400 m), será alcançada uma conexão de ciclismo de nível superior entre a Sontheimer Landwehr e a Jägerhausstraße, com um comprimento total de aproximadamente 3,2 km. A renovação do túnel Lerchenberg também faz parte deste procedimento VgV. Este túnel tem seu ponto mais alto no centro e drena em direção aos dois portais do túnel. No perfil longitudinal, ele apresenta uma curvatura. As investigações mostraram que a estabilidade externa está garantida. No entanto, devido à idade, a concha do túnel apresenta umidade, desmoldagem e desmoronamentos. No estado atual, a segurança do tráfego para ciclistas e pedestres não está garantida. Medidas de segurança são um pré-requisito obrigatório para a reutilização do túnel. O túnel deve ser protegido em toda a sua extensão com colchões de drenagem, membranas de vedação e concreto projetado. O sistema de drenagem longitudinal do túnel deve ser reparado. Um pré-projeto para o túnel já está disponível. Como a linha inteira deve fornecer um espaço para lazer além de sua função de conexão pura como infraestrutura de ciclismo, bancos, totens de informação sobre a antiga linha ferroviária Bottwar, bem como arte de luz e iluminação de efeitos no e ao redor do túnel Lerchenberg contribuem para um espaço atraente. Isso reduz um possível sentimento de insegurança. Além disso, são planejadas instalações de escadas em ambos os portais do túnel para o tráfego de pedestres. A categoria de caminho de ciclismo pode ser classificada com uma função de conexão regional no grupo IR III de acordo com a ERA ou RIN. A velocidade de planejamento almejada é, portanto, entre 15 e 20 km/h. O objetivo principal da medida é fortalecer o tráfego de pedestres e ciclistas, criando uma conexão segura, confortável e rápida para ciclistas e pedestres, e fechando lacunas na rede existente de ciclovias e passarelas. Na planejamento, devem ser considerados os interesses do tráfego de pedestres e ciclistas, bem como a acessibilidade: o tráfego de pedestres e ciclistas deve ser separado. Isso é feito ao longo do trajeto por uma faixa tátil de separação ou uma área verde. A largura da ciclovia é de 3,0 m em toda a sua extensão, e a da passarela, 2,5 m. O volume do contrato inclui vários serviços de engenharia, que são divididos em três lotes e licitados separadamente em todo a UE: Lote 1 – Ciclovia e Passarela Este lote inclui o planejamento e a supervisão da construção para a ciclovia e passarela. Concretamente, trata-se do planejamento do objeto das instalações de tráfego (fases de desempenho 5–8), do planejamento do objeto das obras de engenharia para a drenagem e as instalações de escadas (fases de desempenho 1–8), do planejamento das instalações ao ar livre (fases de desempenho 5–8), bem como da supervisão local da construção e da coordenação da direção como serviço especial. Lote 2 – Túnel (Túnel Lerchenberg) Este lote inclui todos os serviços de planejamento relacionados ao túnel: o planejamento do objeto das obras de engenharia (fases de desempenho 1–8) e o planejamento estrutural (fases de desempenho 1–3 e 6). Lote 3 – Iluminação Aqui é concedida a planejamento técnica para a iluminação do túnel (planejamento especializado Equipamento Técnico, fases de desempenho 1–8) e a iluminação de efeitos. Para a iluminação de efeitos, será criado um quadro de desempenho próprio. A contratação em todos os lotes será feita por etapas.