Alemanha – Serviços de arquitectura, construção, engenharia e inspecção – Rad- und Fußweg Bottwarbahntrasse, Stadt Heilbronn Los 2 – Lerchenbergtunnel

Através da expansão da seção desativada da linha férrea Bottwar, a cidade de Heilbronn obterá uma nova ligação para ciclistas e pedestres. A planejamento da ciclovia e da calçada na linha férrea Bottwar representa uma infraestrutura contínua, confortável e quase livre de veículos a motor para ciclistas e pedestres, conectando a universidade em Sontheim, passando pela estação ferroviária sul até o leste de Heilbronn. O tráfego de pedestres é separado da ciclovia por uma faixa verde. O objetivo é o novo caminho ao longo do rio Neckar entre a Knorrstraße e o Wertwiesenpark. A trilha pode ser realizada de maneira comparativamente econômica, pois o balastro ferroviário representa uma base óptima. A conexão oferece uma infraestrutura atraente tanto para pendulares quanto para estudantes e alunos. A área de construção compreende a seção da antiga linha férrea Bottwar da ramificação na altura da Schwindstraße até o cruzamento com a Charlottenstraße. A seção "Am Südbahnhof" entre a Charlottenstraße e a Cäcilienbrunnenstraße já foi expandida como ciclovia e calçada compartilhadas e, portanto, não está incluída na área de construção. A área de construção continua com a reforma planejada do nó Cäcilienbrunnenstraße e termina com a ramificação da ciclovia e da calçada no existente caminho para ciclistas na Jägerhausstraße. Com a consideração da ciclovia e da calçada já expandidas entre o Rathenauplatz e a Cäcilienbrunnenstraße (aproximadamente 890 m) e o túnel Lerchenberg (aproximadamente 400 m), uma conexão superior para ciclistas entre Sontheimer Landwehr e Jägerhausstraße com um comprimento total de aproximadamente 3,2 km é alcançada. A renovação do túnel Lerchenberg também faz parte deste procedimento VgV. Este tem seu ponto mais alto no meio do túnel e drena em direção aos dois portais do túnel. No perfil longitudinal, ele apresenta uma curvatura. As investigações mostraram que a estabilidade externa está garantida. Devido à idade, a concha do túnel apresenta, no entanto, umidade, desmoldagem e desmoronamentos. No estado atual, a segurança do tráfego para ciclistas e pedestres não está garantida. Medidas de segurança são um pré-requisito obrigatório para o reaproveitamento do túnel. O túnel deve ser totalmente protegido com telas de drenagem, membranas de vedação e concreto projetado. A drenagem longitudinal do túnel deve ser reparada. Um pré-projeto para o túnel já está disponível. Como toda a trilha, além de sua função de conexão pura como infraestrutura de ciclovias, também deve fornecer um espaço para descanso, bancos, postes de informação sobre a antiga linha férrea Bottwar, bem como arte de luz e iluminação de efeito no e ao redor do túnel Lerchenberg contribuem para um espaço atraente. Uma sensação potencial de insegurança é, assim, reduzida. Para o tráfego de pedestres, também estão planejadas instalações de escadas em ambos os portais do túnel. A categoria de rotas de tráfego de bicicletas pode ser classificada com uma função de conexão regional no grupo IR III de acordo com ERA ou RIN. A velocidade de planejamento almejada é, portanto, entre 15 - 20 km/h. O principal objetivo da medida é fortalecer o tráfego de pedestres e ciclistas, criando uma conexão segura, confortável e rápida para ciclistas e pedestres e fechando lacunas na rede existente de ciclovias e calçadas. Na planejamento, devem ser levadas em consideração as necessidades do tráfego de pedestres e ciclistas, bem como a acessibilidade: o tráfego de pedestres e ciclistas deve ser separado. Ao longo da trilha, isso é feito por meio de uma faixa tátil ou de uma área verde. A largura da ciclovia é de 3,0 m em toda a extensão, e a da calçada, de 2,5 m. O volume do contrato compreende vários serviços de engenharia, que são divididos em três lotes e licitados separadamente em toda a UE: Lote 1 – Trilha para ciclistas e pedestres Este lote inclui a planejamento e a supervisão da construção para a própria ciclovia e calçada. Concretamente, trata-se da planejamento de objetos das instalações de tráfego (fases de desempenho 5–8), da planejamento de objetos de engenharia civil para a drenagem e as instalações de escadas (fases de desempenho 1–8), da planejamento das áreas externas (fases de desempenho 5–8) e da supervisão local da construção e da coordenação das linhas como serviço especial. Lote 2 – Túnel (Túnel Lerchenberg) Este lote abrange todos os serviços de planejamento relacionados ao túnel: a planejamento de objetos de engenharia civil (fases de desempenho 3–8) e a planejamento estrutural (fases de desempenho 1–3 e 6). Além disso, deve haver rede de telefonia móvel no túnel, e a coordenação das linhas e a harmonização com os operadores de linhas para a instalação de cabos ou antenas correspondentes também fazem parte dessa tarefa de planejamento. Lote 3 – Iluminação Aqui, a planejamento técnica para a iluminação do túnel (planejamento especializada em Equipamentos Técnicos, fases de desempenho 1–8) e a iluminação de efeito são adjudicadas. Para a iluminação de efeito, um perfil de desempenho separado é criado. A adjudicação em todos os lotes ocorre em etapas.