Danemarca – Cale ferată parţial subterană – Copenhagen - New Metroline, M5 Transportation System

Această licitație prezintă o oportunitate semnificativă pentru contractanții potențiali de a oferi o ofertă pentru pachetul Sistemul de Transport M5 Sud (TSS), un component critic al extinderii sistemului de metro din Copenhaga. Acest proiect are o importanță strategică semnificativă, deoarece linia M5 este un sistem de metro automatizat fără șofer care nu va înlesni doar serviciul pasagerilor pe coridoarele existente de metro, ci este și planificat să extindă conectivitatea către zonele de dezvoltare urbane emergente, inclusiv Kløverparken, Refshaleøen și Lynetteholm în Estul Portului. M5 va funcționa ca un sistem independent, asigurând că construcția și operațiunile ulterioare nu vor întrerupe liniile de metro M1-M4 existente. Licitația actuală, Faza 1, cuprinde secțiunea sudică a liniei, de la København H la nord de v/Prags Boulevard, cu o începere anticipată a operațiunilor în 2036. Viziunea mai largă include secțiunea nordică cu o începere anticipată a operațiunilor a ultimei părți a secțiunii nordice în 2045 (inclusă în contractul sistemului de transport (contractul TSS) ca opțiuni) și o posibilă extindere viitoare pentru a forma o linie de centură, semnificând un angajament pe termen lung față de mobilitatea urbană. Achiziția cuprinde următoarele, constituind împreună o achiziție mixtă în sensul articolului 5 (2) a Directivei Utilităților: 1) Un SISTEM DE TRANSPORT pentru M5 Sud, cuprinzând subsistemele de material rulant (vehicule pasageri, vehicule de serviciu și vagoane de salvare), infrastructură feroviară (sistem de semnalizare și alte subsisteme, cu excepția căii permanente și alimentării cu energie "pe linie"), și un CMC (centru de control și întreținere). De asemenea, furnizări O&M (furnizări legate de activitățile de operațiune și întreținere a furnizorului O&M, cum ar fi planurile de întreținere și formarea). „Pe linie” se referă la livrări în afara CMC (deoarece Contractantul Sistemului de Transport (TSC) este însăși responsabil pentru alimentarea cu energie și calea permanentă în cadrul CMC). Integrarea subsistemelor TS menționate și integrarea domeniului de furnizare al CWC în Sistemul de Transport (inclusiv, dar nefiind limitat la calea permanentă și alimentarea cu energie pe linie) face parte, de asemenea, din responsabilitățile TSC și formează parte din contractul TSS. Materialul rulant, infrastructura feroviară și CMC sunt descrise mai departe în M5-2-TSS-SW (Domeniul de lucru) a documentelor de licitație. 2) SERVICII DE ÎNTRĂTINERE după predarea Sistemului de Transport legate de întreținerea continuă a Sistemului de Transport (în continuare Servicii de Întreținere). Contractul TSS acoperă atât Sistemul de Transport, cât și Serviciile de Întreținere. Serviciile de Întreținere sunt guvernate de un contract de întreținere separat, formând un anexă la contractul TSS (în continuare Contractul de Întreținere). Cumpărarea Sistemului de Transport și a Serviciilor de Întreținere ar trebui, prin urmare, să fie văzute ca un tot și doar un singur Licitant va fi desemnat pentru contracte. Amprenta și caracteristicile așteptate ale celor două contracte sunt descrise în documentele de licitație. 3) OPTIUNI Trei (3) opțiuni sunt incluse în contractul TSS: Opțiunea 1: Cumpărarea a până la 5 vehicule pasageri suplimentare. Opțiunea 2: Extinderea sistemului de transport de la Prags Boulevard la Refshaleøen. Opțiunea 3: Extinderea sistemului de transport de la Refshaleøen la Lynetteholm. Cerințele Metroselskabet privind Sistemul de Transport sunt expuse în documentele de licitație, inclusiv proiectul contractului TSS și documentul Domeniul de Lucru (M5-2-TSS-SW). Cerințele pot fi dezvoltate și modificate în timpul dialogului competitiv. Ce privește Contractul de Întreținere, nici un contract de proiect sau specificații de proiect nu sunt incluse în documentele de licitație la această etapă. Acest lucru reflectă faptul că un element central al dialogului competitiv va fi explorarea domeniului și structurii Contractului de Întreținere, inclusiv distribuția sarcinilor de întreținere între TSC și viitorul operator al Sistemului de Transport (în continuare OAMC). Ca element central al fazei de dialog, Metroselskabet dorește să exploreze avantajele și implicațiile posibilelor distribuții ale sarcinilor de întreținere între TSC și OAMC și termenii tehnici, comerciali și legali care vor fi relevanți în funcție de modelul de întreținere ales. Modelele potențiale care vor fi discutate și evaluate în timpul fazei de dialog se așteaptă să se întindă de la un domeniu al Contractului de Întreținere similar cu modelele TSSSA (Acorduri de Asistență Tehnică și Furnizare de Piese de Schimb) la un domeniu similar cu modelele FSA (Acorduri de Servicii Complete), prin care Metroselskabet ar cumpăra cele mai multe bunuri, lucrări și servicii necesare pentru întreținerea și dezvoltarea continuă a Sistemului de Transport de la TSC. Cu toate acestea, modelele care sunt „între” sau un model în care domeniul se va schimba în timp pot fi, de asemenea, alese. Opțiunile de cumpărare a vehiculelor pasageri suplimentare și opțiunile care acoperă extinderea liniei (secțiunea nordică) sunt, de asemenea, subiecte de