Germania – Lucrări de construcţii de poduri feroviare – Ern. KRBW Wiesbaden Biebrich Str. 3505, Km 44,020. VE 1 KIB/OB

Proiectul de construcție planificat se află în zona urbană a capitalei landului Hessen, Wiesbaden, în localitatea Biebrich. Gara cea mai apropiată, Wiesbaden-Ost, se află la aproximativ 700 m în direcția sud, pe calea 3603. Lucrările de intersecție se află între Salzbach și autostrada A 671 pe calea electrificată 3505 în sensul Wiesbaden Hbf–Wiesbaden Biebrich la km 44,020. Lucrările de intersecție trec peste căile electrificate 3603 Frankfurt Hbf–Wiesbaden Hbf la km 38,4 și 3528 Mainz Kaiserbrücke Ost-Wiesbaden Hbf la km 6,9. Calea afectată de renovare este calea 3505 în sensul Wiesbaden Hbf–Wiesbaden Biebrich. Renovarea lucrărilor de intersecție prevede o pod de o cale cu structură de ochete. Acesta va fi construit ca o structură unifilară cu o deschidere de 100 m, în spatele pilonilor de sprijin existente, clasificați ca monumente istorice, ale lucrărilor existente. Unghiul de intersecție este de 19,1 gon. Pilonii vor fi executați in situ cu fundație adâncă. Structura de ochete de oțel va fi realizată conform Ril 804.9010, Cap. 2. Superstructura este montată longitudinal mobil și transversal rigid pe piloni cu un total de 4 calote. Rândul de suport rigid transversal este amplasat pe partea internă a curbei de cale. Forțele longitudinale, precum și deformările longitudinale ale podului, vor fi distribuite pe ambele piloni printr-un bar de control (sistemul Meyer-Wunstorf). Poziția căii ferate va fi ridicată cu aproximativ 1,70 m în mijlocul podului nou, rezultând un nou segment de superstructură de aproximativ 620 m. În continuarea podului nou planificat de ochete în direcția sud-vest se află un pod cu bolți clasificat ca monument istoric. Acesta trebuie consolidat din cauza noilor încărcări de sol (din cauza creșterii de taluz). Bolta va fi acoperită cu un acoperiș din beton armat și va fi astfel descărcată definitiv. Lucrările de acoperire deasupra bolții vor fi construite pe o lungime de aproximativ 58,35 m de la km 44,0+87 la km 44,1+45 (sensul calea 3505) ca o structură de suport de cadru, care este suportată de 2 pereți de palanți intersecți și transmite în mod planificat încărcările orizontale prin palanți înclinați. Direct în continuarea lucrărilor de acoperire, de la km 44,145, corpul nou de cale ferată trebuie prins. De la km 44,145 la km 44,183 este planificată o nouă placă de șină cu fundație adâncă conform Ril 836. Deoarece în continuarea plăcii de șină, între km 44,183 și km 44,278, pe partea dreaptă a sensului calea 3505, se află încă zona de rampă și căile ferate se deplasează în unele zone până la 1,15 m spre dreapta, este necesară aici o construcție de sprijin pe o lungime de aproximativ 100 m. În acest loc este planificată o pereți de sprijin cu ancoraj de cap și bârnă de cap din beton armat. La baza de taluz nordică a noii calea 3505, în continuarea podului de ochete, între km 43,890 și km 43,920, precum și între km 43,943 și km 43,973, vor fi necesare pereți de sprijin cu colțuri prefabricate pe o lungime totală de 51 m pentru protecția principală a cablurilor. Pereții de sprijin cu colțuri vor fi fundați în afara încărcărilor de trafic feroviar pe o stratură de beton slab și o stratură de protecție împotriva înghețului de sub ea.