Germania – Servicii de arhitectură, de construcţii, de inginerie şi de inspecţie – Rad- und Fußweg Bottwarbahntrasse, Stadt Heilbronn Los 2 – Lerchenbergtunnel

Prin prin planificarea și construcția unei noi căi de circulație pentru bicicliști și pietoni pe traseul fostei căi ferate Bottwar, orașul Heilbronn va obține o nouă legătură pentru bicicliști și pietoni. Planificarea căii de circulație pentru bicicliști și pietoni pe traseul fostei căi ferate Bottwar reprezintă o infrastructură de circulație pentru bicicliști și pietoni continuă, confortabilă și aproape fără mașini, care face legătura între Universitatea din Sontheim, prin Gara de Sud, până în estul orașului Heilbronn. Circulația pietonală este separată de calea pentru bicicliști printr-o fâșie verde. Obiectivul este reprezentat de noua cale de-a lungul Neckarului, între strada Knorr și parcul Wertwiesen. Traseul poate fi realizat la un cost relativ redus, deoarece balastul șinelor reprezintă o bază optimă. Legătura este atractivă atât pentru navetiști, cât și pentru studenți și elevi. Zona de construcție cuprinde traseul fostei căi ferate Bottwar de la ramificație de la nivelul străzii Schwind până la intersecția cu strada Charlottenstraße. Secțiunea „Am Südbahnhof” între strada Charlottenstraße și strada Cäcilienbrunnenstraße este deja construită ca cale comună pentru bicicliști și pietoni și, prin urmare, nu este inclusă în zona de construcție. Zona de construcție continuă cu proiectul de reconstrucție a punctului de intersecție Cäcilienbrunnenstraße și se termină cu ramificația căii pentru bicicliști și pietoni pe calea existentă pentru bicicliști din strada Jägerhausstraße. Având în vedere că partea de cale pentru bicicliști și pietoni, de la Rathenauplatz până la Cäcilienbrunnenstraße (aproximativ 890 m) și tunelul Lerchenberg (aproximativ 400 m), este deja construită, se obține o legătură superioară pentru bicicliști între Sontheimer Landwehr și strada Jägerhausstraße, cu o lungime totală de aproximativ 3,2 km. Reabilitarea tunelului Lerchenberg face parte, de asemenea, din acest procedeu VgV. Acesta are punctul cel mai înalt în mijlocul tunelului și se drenează către cele două porți ale tunelului. În secțiunea longitudinală, acesta prezintă o curbură. S-a constatat că stabilitatea externă este asigurată. Cu toate acestea, din cauza vârstei, tunelul prezintă umidificări, desprindere și fisuri. În starea actuală, siguranța circulației pentru bicicliști și pietoni nu este asigurată. Măsurile de siguranță sunt o condiție obligatorie pentru reutilizarea tunelului. Tunelul trebuie să fie consolidat integral prin intermediul matelor de drenaj, a benzilor de etanșare și a betonului proiectat. Sistemul de drenaj longitudinal al tunelului trebuie să fie reparat. Un plan preliminar pentru tunel este deja disponibil. Deoarece traseul, în afară de funcția sa pură de legătură, oferă un spațiu de relaxare, bancile, stâlpii informativi despre fosta cale ferată Bottwar, precum și artele luminoase și iluminarea efectivă la și în tunelul Lerchenberg contribuie la crearea unui spațiu atractiv. Un sentiment potențial de insiguranță este astfel redus. De asemenea, sunt planificate scări la ambele porți ale tunelului pentru circulația pietonală. Calea de circulație pentru bicicliști poate fi clasificată în grupa IR III conform ERA, respectiv RIN, cu o funcție de legătură regională. Viteza de planificare vizată este de 15-20 km/h. Obiectivul principal al măsurii este de a sprijini circulația cu bicicleta și pe jos prin crearea unei legături de circulație pentru bicicliști și pietoni sigură, confortabilă și rapidă și de a umple golurile din rețeaua existentă de căi pentru bicicliști și pietoni. La planificare trebuie să se ia în considerare interesele circulației cu bicicleta și pe jos, precum și accesibilitatea: circulația cu bicicleta și pe jos trebuie să fie separate. Pe parcursul traseului, acest lucru se realizează printr-o fâșie de separare tactilă, respectiv o plantare verde. Lățimea căii pentru bicicliști este de 3,0 m, iar cea a trotuarului de 2,5 m. Volumul contractului cuprinde diverse servicii de inginerie, care sunt împărțite în trei lote și anunțate separat la nivel European: Lotul 1 – Traseul pentru bicicliști și pietoni Acest lot include planificarea și supravegherea construcției pentru calea pentru bicicliști și pietoni. În mod concret, este vorba de planificarea obiectului infrastructurii de transport (fazele de performanță 5–8), planificarea obiectului construcțiilor de inginerie pentru drenaj și scări (fazele de performanță 1–8), planificarea spațiilor verzi (fazele de performanță 5–8) precum și supravegherea locală a construcției și coordonarea rețelelor ca o performanță specială. Lotul 2 – Tunel (Lerchenbergtunnel) Acest lot cuprinde toate serviciile de planificare legate de tunel: planificarea obiectului construcțiilor de inginerie (fazele de performanță 3–8) precum și planificarea structurilor de suport (fazele de performanță 1–3 și 6). De asemenea, în tunel trebuie să existe o rețea de telecomunicații mobile, iar coordonarea rețelelor și coordonarea cu furnizorii de linii pentru instalarea corespunzătoare a cablerilor, respectiv a antenelor, face parte, de asemenea, din această sarcină de planificare. Lotul 3 – Iluminat Acest lot cupr