Nemecko – Výskum a vývoj a súvisiace poradenské služby – Bereitstellung einer fachgerechten Bewertung von gegrindeten Oberflächentexturen auf Betonfahrbahnen in der ZEB - Berührungslose Ermittlung der Längsebenheit

Ocenenie dĺžkového rovnobežnosti vyžaduje od zavedenia technických skúšobných predpisov pre bezkontaktné meranie povrchov vozoviek [1,2] určenie pravého výškového dĺžkového profilu. Na meranie pravého výškového dĺžkového profilu sa doposiaľ hodí iba metóda High-Speed Monitoring (HRM). Porovnateľné metódy, napr. používané v iných krajinách, ako napr. inerciálne profilometre (meranie vzdialenosti v kombinácii s akcelerometrom), nie sú v súčasnosti schválené. Pre odlišné povrchové štruktúry, napr. brúsené štruktúry, nie je metóda HRM v súčasnej podobe vhodná. V dôsledku odstránenia materiálu vzniká na brúsených povrchoch dlhšie orientované, alternujúce žebro-rieľové vzory, čo môže spôsobiť, že malé miestne odchýlky viackrát skenovaných bodov môžu viesť k veľkým odchýlkam v relatívnych výškových meraniach laserových senzorov. Naviac už malé uholy medzi dlhšie orientovanými štruktúrami a smerom jazdy meracieho vozidla môžu viesť k umelému vytvoreniu nerovnosti. Presnosť meracích systémov, ktoré pracujú na základe bezkontaktného merania, môže byť preto silne negativne ovplyvnená brúsenými štruktúrami. Cieľom tohto projektu je identifikácia, resp. vývoj a skúšobné použitie meracieho postupu, ktorý umožní bezkontaktné meranie brúsených štruktúr. Na to sa majú popísať a porovnať vplyvy orientovaných štruktúr brúsených textúr na bežné meracie postupy na určenie výškového dĺžkového profilu, ako je HRM, a porovnať ich so špeciálnymi, pre brúsené textúry prispôsobenými variantami týchto systémov alebo alternatívnymi meracími systémami. Základom tohto porovnania mali byť merania planografom, pretože tento merací systém nie je alebo menej náročný na vplyvy brúsenej textúry, keďže je široký. Okrem vývoja bezkontaktného, rýchlo jazdiaceho meracieho postupu sa má vypracovať prehľadný a dôvodne zdôvodnený koncept výpočtu bodov výškového dĺžkového profilu, s ohľadom na žebro a rieľ brúsených textúr. Takýto merací postup by mal byť ideálne použitelný pri stavbe, ako aj pri stavebných meraniach a mal by fungovať na všetkých dnes známych povrchoch vozoviek.