Nemčija – Arhitekturne, gradbeniške, inženirske in inšpekcijske storitve – Rad- und Fußweg Bottwarbahntrasse, Stadt Heilbronn

Skozi razširitev neuporabljenega odseka proge Bottwarbahn bo mesto Heilbronn dobilo novo povezavo za kolesarje in pešce. Planiranje pešpot in kolesarske steze na progi Bottwarbahn predstavlja neprekinjeno, udobno in skoraj brez avtomobilov kolesarsko in pešpotno infrastrukturo, ki povezuje Visoko šolo v Sontheimu preko Južnega železniškega postajališča v vzhodni Heilbronn. Pešci so ločeni od kolesarske steze s pasom zelenice. Cilj je nov pešpot ob Neckarju med Knorrstraße in Wertwiesenpark. Proga je primerljivo cenečef, ker je železniški balast optimalen podlaga. Povezava je za potnike, študente in dijake privlačna infrastruktura. Gradbeno območje obsega odsek nekdanje proge Bottwarbahn od odvoza na višini Schwindstraße do prečkanja Charlottenstraße. Odsek „Am Südbahnhof" med Charlottenstraße in Cäcilienbrunnenstraße je že razširjen kot skupna pešpot in kolesarska steza in zato ni vključen v gradbeno območje. Gradbeno območje se nadaljuje s predvideno preoblikovanjem križišča Cäcilienbrunnenstraße in se konča z odvozom pešpoti in kolesarske steze na obstoječo kolesarsko stezo na Jägerhausstraße. Z upoštevanjem že razširjene pešpoti in kolesarske steze med Rathenauplatz in Cäcilienbrunnenstraße (okoli 890 m) in Lerchenbergtunnel (okoli 400 m) dosežemo nadregionalno kolesarsko povezavo med Sontheimer Landwehr in Jägerhausstraße z skupno dolžino okoli 3,2 km. Sanacija Lerchenbergtunnel je tudi del tega postopka VgV. Ta ima svojo najvišjo točko v sredini tunela in odvaja voda do obeh portalov tunela. V prečnem rezu ima ukrivljenost. Raziskave so pokazale, da je zunanja stabilnost zagotovljena. Zaradi starosti ima tunelska ovojnica prekomerno vlažnost, odpadke in izpade. V trenutnem stanju je prometna varnost za kolesarje in pešce zato ne zagotovljena. Za preoblikovanje tunela so nujne varnostne ukrepe. Tunnel mora biti v celoti varovan z drenažnimi preprogami, preprogami za tlačenje in steklenim betonom. Tunnellängsentwässerung mora biti popravljena. Za tunnel že obstaja predhodna plan. Ker je celotna proga poleg svoje čiste povezovalne funkcije kot kolesarska infrastruktura tudi prostor za počitek, prispevajo sedeži in informacijske stebre k nekdanji Bottwarbahn, svetlobna umetnost in učinek osvetlitve na in v Lerchenbergtunnelu k privlačnemu prostoru. Tudi potencialno občutek nevarnosti je zmanjšan. Za pešce so načrtovane stopniščne konstrukcije ob obeh portalih tunela. Kategorija kolesarske poti se lahko uvrsti v skupino IR III po ERA oz. RIN z regionalno povezovalno funkcijo. Željena načrtovana hitrost je tako med 15 in 20 km/h. Glavno cilj mer je z ustvarjanjem varne, udobne in hitre povezave za pešce in kolesarje okrepiti pešce in kolesarje in zapolniti praznine v obstoječem omrežju pešpoti in kolesarske steze. Pri načrtovanju morajo biti upoštevane zahteve pešcev in kolesarjev ter dostopnosti: pešci in kolesarji morajo biti ločeni. V poteku proge se to doseže z taktilnim ločilnim pasom oz. zelenico. Širina kolesarske steze je neprekinjeno 3,0 m, pešpoti 2,5 m. Volumen naročila obsega različne inženirske storitve, ki so razdeljene v tri dele in vsak posebej objavljenih EU-širše: Del 1 – Kolesarska in pešpotna proga Ta del vključuje načrtovanje in nadzor gradnje za kolesarsko in pešpot. Gre konkretno za objektno planiranje prometnih naprav (faze 5–8), objektno planiranje inženirskih konstrukcij za odvodnjavanje in stopniščne konstrukcije (faze 1–8), planiranje prostranih urejenih prostorov (faze 5–8) ter lokalni nadzor gradnje in koordiniranje vodovodov kot posebna storitev. Del 2 – Tunnel (Lerchenbergtunnel) Ta del obsega vse načrtovalne storitve okoli tunela: objektno planiranje inženirskih konstrukcij (faze 1–8) ter konstrukcijo nosilcev (faze 1–3 in 6). Del 3 – Osvetlitev Tu se izvajata tehnična planiranja za osvetlitev tunela (specializirana planiranja za tehnično opremo, faze 1–8) in učinek osvetlitve. Za učinek osvetlitve bo ustvarjen samostojen osnutek. Vsak del se podeli po stopnjah.