Nemčija – Arhitekturne, gradbeniške, inženirske in inšpekcijske storitve – Rad- und Fußweg Bottwarbahntrasse, Stadt Heilbronn Los 2 – Lerchenbergtunnel

Skozi izgradnjo neuporabljenega odseka proge železnice Bottwarbahn bo mesto Heilbronn dobilo novo povezavo za kolesarje in pešce. Planiranje pešpot in kolesarske steze na progi Bottwarbahn predstavlja neprekinjeno, udobno in skoraj brez avtomobilov kolesarsko in pešpotno infrastrukturo, ki povezuje Visoko šolo v Sontheimu preko Južnega železniškega postajališča v vzhodni Heilbronn. Pešci so ločeni od kolesarske steze z zelenim pasom. Cilj je nov Neckar Uferweg med Knorrstraße in Wertwiesenpark. Proga se lahko primerljivo poceni realizira, ker je železniški balast optimalna podlaga. Povezava je za potnike, študente in dijakov in dijakinje privlačna infrastruktura. Gradbeno polje zajema odsek nekdanje proge Bottwarbahn od odvoza na višini Schwindstraße do prečkanja Charlottenstraße. Odsek "Am Südbahnhof" med Charlottenstraße in Cäcilienbrunnenstraße je že razvit kot skupna pešpot in kolesarska steza in zato ni v gradbenem polju vključen. Gradbeno polje se nadaljuje s predvideno preureditvijo križišča Cäcilienbrunnenstraße in se konča z odvozem pešpoti in kolesarske steze na obstoječo kolesarsko stezo v Jägerhausstraße. Z upoštevanjem že razvite pešpoti in kolesarske steze med Rathenauplatz in Cäcilienbrunnenstraße (približno 890 m) in Lerchenbergtunnel (približno 400 m) dosežemo nadregionalno kolesarsko povezavo med Sontheimer Landwehr in Jägerhausstraße z skupno dolžino približno 3,2 km. Sanacija Lerchenbergtunnel je tudi del tega VgV-postopka. Ta ima svoj vrh v sredini tunela in odvodnjuje proti obema portaloma tunela. V prečnem rezu ima krivino. Preiskave so pokazale, da je zunanja stabilnost zagotovljena. Zaradi starosti ima tunelska ljušča namočena mesta, odtise in izpade. V trenutnem stanju ni zagotovljena prometna varnost za kolesarje in pešce. Zavarovalne ukrepe je treba izvesti kot nujno pogoj za preureditev tunela. Tunnel je treba v celoti zadržati s premazovanjem, vodotekom in betonom. Odvodnjenje tunela je treba obnoviti. Predhodna načrtovanje za tunel že obstaja. Ker bo celotna proga poleg svoje čiste povezovalne funkcije kot kolesarska infrastruktura tudi prostor za počitek, prispevajo k lokaciji nekdanje železnice Bottwar, sedeži za klopce in informacijske stele, svetlobna umetnost in učinek osvetlitve v in ob Lerchenbergtunnelu k privlačnem prostoru. Potencialno občutek nevarnosti bo tako zmanjšan. Za pešce so načrtovane stopniščne naprave ob obeh portalih tunela. Kategorija kolesarske steze se lahko uvrsti v skupino IR III glede na ERA oz. RIN z regionalno povezovalno funkcijo. Željena načrtovana hitrost je torej med 15 - 20 km/h. Glavno cilj mer je ustvarjanje varne, udobne in hitre povezave za pešce in kolesarje, da bi okrepili pešce in kolesarje in zaprli luknje v obstoječem omrežju pešpoti in kolesarske steze. Pri načrtovanju je treba upoštevati interese pešcev in kolesarjev ter dostopnosti: pešci in kolesarji morajo biti ločeni. V teku proge se to doseže z taktilnim ločilnim pasom oz. zelenico. Širina kolesarske steze je neprekinjeno 3,0 m, pešpoti 2,5 m. Volumen naročila zajema različne inženirske storitve, ki so razdeljene v tri dele in vsak posebej objavljen EU-širše: Delež 1 – Kolesarska in pešpotna proga Ta delež vključuje načrtovanje in nadzor gradnje za kolesarsko in pešpot. Gre konkretno za objektno načrtovanje prometnih naprav (faze 5–8), objektno načrtovanje inženirskih konstrukcij za odvodnjenje in stopniščne naprave (faze 1–8), načrtovanje prostranih naprav (faze 5–8) ter lokalni nadzor gradnje in koordinacija vodov kot posebna storitev. Delež 2 – Tunnel (Lerchenbergtunnel) Ta delež zajema vse načrtovalne storitve okoli tunela: objektno načrtovanje inženirskih konstrukcij (faze 3–8) ter načrtovanje konstrukcije (faze 1–3 in 6). Poleg tega naj bo v tunelu mobilna omrežja, koordinacija vodov in usklajevanje z nosilci vodov za polaganje ustreznih kabeljev oz. anten je tudi del tega načrtovalnega naloga. Delež 3 – Osvetlitev Tu se dodeli tehnično načrtovanje za osvetlitev tunela (fache planiranje tehnične opreme, faze 1–8) ter učinek osvetlitve. Za učinek osvetlitve se bo ustvaril lasten katalog storitev. Dodelitev v vseh deležih se bo izvajala stopnje.