Tyskland – Byggnation av järnvägsbro – Ern. KRBW Wiesbaden Biebrich Str. 3505, Km 44,020. VE 1 KIB/OB

Det planerade byggprojektet ligger i stadsområdet i hessiska huvudstaden Wiesbaden i kommunen Biebrich. Den närmaste järnvägsstationen, Wiesbaden-Ost, ligger cirka 700 meter söder om området längs sträckan 3603. Korsningsbyggnaden ligger mellan Salzbach och motorvägen A 671 på den elektrifierade sträckan 3505 i riktningsspåret Wiesbaden Hbf–Wiesbaden Biebrich vid km 44,020. Byggnaden överför de elektrifierade sträckorna 3603 Frankfurt Hbf–Wiesbaden Hbf vid km 38,4 och 3528 Mainz Kaiserbrücke Ost–Wiesbaden Hbf vid km 6,9. Den sträcka som påverkas av förnyelsen är sträckan 3505 riktningsspår. Förnyelsen av korsningsbyggnaden innebär en enkelspårig stålkonstruktionsbro. Denna grundläggs som ett enkelfältverk med 100 meters spann mellan de befintliga kulturminnesförklarade bärlagren av det befintliga byggnaden. Korsningsvinkeln är 19,1 gon. Bärlagren är tillverkade i ortbetong med djup grund. Utformningen av stålkonstruktionen sker enligt Ril 804.9010, kap. 2. Överbyggnaden är längsbevigg och tvärfast monterad på bärlagren med totalt 4 kalottlager. Den tvärfasta lagerraden är placerad på insidan av spårbågen. Längskrafter och längsdeformationer av bron fördelas över en styrstång (System Meyer-Wunstorf) på båda bärlagren. Spårläget höjs ca. 1,70 meter i mitten av den nya bron, vilket resulterar i en ny överbyggnadssektion på ca. 620 meter. I anslutning till den nya planerade stålkonstruktionsbron i sydvästlig riktning finns en kulturminnesförklarad valvbro. Denna måste säkras på grund av de nya jordlasterna (på grund av dammhöjning). Valvet byggs över med ett betongtak och blir därmed permanent avlastat. Takbyggnaden över valvet byggs på en längd av ca. 58,35 meter från km 44,0+87 till km 44,1+45 (riktningsspår sträcka 3505) som ett ramverk, vilket är grundlagt på 2 överlappande borrpfålsväggar och planmässigt avlastar horisontella belastningar över skräpstolpar. Direkt i anslutning till takbyggnaden måste den nya järnvägsbanken från km 44,145 fångas. Från km 44,145 till km 44,183 planeras en ny fartygskörplatta med djup grund enligt Ril 836. Eftersom det i anslutning till fartygskörplattan mellan km 44,183 och km 44,278 fortfarande finns en rampområde till höger om riktningsspåret sträcka 3505 och spåret samtidigt i delområden rymmer upp till 1,15 meter till höger, blir en stödkonstruktion på ca. 100 meters längd nödvändig. På denna plats planeras en spundvagg med bakankring och huvudbalk i betong. Vid den norra vänstra dammen vid det nya riktningsspåret sträcka 3505 i anslutning till stålkonstruktionsbron blir det nödvändigt att bygga ferdigdelade vinkelstödväggar på en längd av totalt 51 meter för att skydda huvudkabeltressen. Vinkelstödväggarna ska grundläggas utanför järnvägslasten på en magerbetongskikt och en underliggande frostskyddsskikt.