Tyskland – Arkitekt-, bygg-, ingenjörs- och besiktningstjänster – Rad- und Fußweg Bottwarbahntrasse, Stadt Heilbronn

Genom utbyggnaden av det förfallet avsnittet av Bottwarbanan ska staden Heilbronn få en ny cykel- och gångvägsförbindelse. Planeringen av cykel- och gångvägen på Bottwarbanan skapar en genomgående, komfortabel och nästan bilfri cykel- och gånginfrastruktur som förbinder högskolan i Sontheim över Südbahnhof till Heilbronns östra del. Gångtrafiken är separerad från cykelvägen genom en grön remsa. Målet är den nya Neckarufervägen mellan Knorrstraße och Wertwiesenpark. Banvallen kan relativt kostnadseffektivt realiseras, eftersom järnvägsgrus utgör en optimal underlag. Förbindelsen erbjuder både pendlare, studenter och elever en attraktiv infrastruktur. Byggfältet omfattar avsnittet av den tidigare Bottwarbanan från uppfarten på höjden av Schwindstraße till korsningen av Charlottenstraße. Avsnittet "Am Südbahnhof" mellan Charlottenstraße och Cäcilienbrunnenstraße är redan utbyggt som en gemensam cykel- och gångväg och är därför inte inbegripet i byggfältet. Byggfältet fortsätter med den planerade ombyggnaden av korsningen Cäcilienbrunnenstraße och slutar med uppfarten av cykel- och gångvägen på den existerande cykelvägen i Jägerhausstraße. Med hänsyn till den redan utbyggda cykel- och gångvägen mellan Rathenauplatz och Cäcilienbrunnenstraße (ca. 890 m) och Lerchenbergtunneln (ca. 400 m) uppnås en överordnad cykelinfrastruktur mellan Sontheimer Landwehr och Jägerhausstraße med en total längd av ca. 3,2 km. Saneringen av Lerchenbergtunneln ingår också i detta VgV-förfarande. Denna har sin högsta punkt i tunnelmitt och avvattnas till de båda tunnelportarna. I längsprofilen har den en krökning. Undersökningarna har visat att den yttre ståndsäkerheten är given. På grund av ålder har dock tunnelskalet fuktighet, avskalningar och utbråk. I det nuvarande tillståndet är trafikssäkerheten för cyklister och gående därför inte given. Säkerhetsåtgärder är en nödvändig förutsättning för ombyggnaden av tunneln. Tunneln måste heltäckande säkras med dränmatta, fuktisolering och sprutbetong. Tunnellängsavvattningen måste underhållas. En förplanering för tunneln finns redan. Eftersom hela banan, förutom sin rena förbindelsefunktion som cykelinfrastruktur, även ska skapa en plats för rekreation, bidrar bänksitplatser och informationsstolpar till den tidigare Bottwarbanan, samt ljuskonst och effektbelysning i och på Lerchenbergtunneln, till ett attraktivt utrymme. Ett potentiellt känsla av osäkerhet minskas därmed. För gångtrafiken är dessutom trappanläggningar vid båda tunnelportarna planerade. Cykelvägsvägskategorin kan med en regional förbindelsefunktion klassas i gruppen IR III enligt ERA respektive RIN. Den eftersträvade planeringshastigheten ligger därför mellan 15 - 20 km/h. Översta målet med åtgärden är att genom skapandet av en säker, komfortabel och snabb cykel- och gångvägsförbindelse att stärka cykel- och gångtrafiken och fylla luckor i det existerande cykel- och gångvägsnätet. Vid planeringen ska beaktas cykel- och gångtrafikens intressen samt barriärfrihet: cykel- och gångtrafik ska separeras från varandra. I banans förlopp sker detta genom en taktil separationsstrimma respektive en grönanläggning. Cykelvägens bredd är kontinuerligt 3,0 m, gångvägens 2,5 m. Uppdragsvolymen omfattar olika ingenjörstjänster, som delas in i tre lott och var och en separat utlyses EU-vid. Lot 1 – Cykel- och gångvägsbana Detta lot omfattar planeringen och byggovervakningen för den egentliga cykel- och gångvägen. Det gäller konkret objektplaneringen av trafikanläggningar (arbetsfaser 5–8), objektplaneringen av ingenjörsbyggnader för avvattning och trappanläggningar (arbetsfaser 1–8), planeringen av friluftsanläggningar (arbetsfaser 5–8) samt lokal byggovervakning och ledningskoordination som en särskild tjänst. Lot 2 – Tunnel (Lerchenbergtunnel) Detta lot omfattar alla planeringsuppgifter kring tunneln: objektplaneringen av ingenjörsbyggnader (arbetsfaser 1–8) samt konstruktionsplaneringen (arbetsfaser 1–3 och 6). Lot 3 – Belysning Här utdelas den tekniska planeringen för tunnelbelysningen (fackplanering Teknisk utrustning, arbetsfaser 1–8) samt effektbelysningen. För effektbelysningen skapas ett eget arbetsbild. Uppdraget i alla lot sker stegvis.