Danmark – Järnvägsarbeten delvis under jord – Copenhagen - New Metroline, M5 Transportation System

Denna anbudsutlysning erbjuder en betydande möjlighet för potentiella entreprenörer att erbjuda sig på M5 Transportation System South (TSS) paketet, en kritisk komponent i utbyggnaden av Köpenhamns metro. Detta projekt har en betydande strategisk betydelse, eftersom M5-linjen är ett fullt automatiserat, förarlöst metrosystem som inte bara förbättrar passagerartjänsten på befintliga metrolinjer, utan också planeras att utöka anslutningen till nya stadsutvecklingsområden, inklusive Kløverparken, Refshaleøen och Lynetteholm i Östhamnen. M5 ska fungera som ett självständigt system, vilket säkerställer att dess konstruktion och senare drift inte stör de befintliga M1-M4 metrolinjer. Den nuvarande anbudsutlysningen, fas 1, omfattar den södra delen av linjen, från København H till norr om v/Prags Boulevard, med en förväntad driftstart 2036. Den bredare visionen omfattar den norra delen med en förväntad driftstart av den sista delen av den norra delen 2045 (inkluderad i transportavtalet (TSS-avtalet) som alternativ) och en möjlig framtida förlängning för att bilda en ringlinje, vilket betyder ett långsiktigt engagemang för stadsmobilitet. Upphandlingen omfattar följande, tillsammans bildar de en blandad upphandling inom betydelsen av artikel 5 (2) i Direktivet om offentliga anläggningar: 1) Ett TRANSPORTATION SYSTEM för M5 South omfattande underystemen rullande materiel (passagerarfordon, servicefordon och räddningsvagnar), järnvägsinfrastruktur (signalsystem och andra underystem, utom permanent väg och strömförsörjning "på linjen") och ett CMC (kontroll- och underhållscenter). Dessutom O&M-försörjning (försörjning relaterad till O&M-leverantörens drift- och underhållsverksamhet, såsom underhållsplaner och utbildning). "På linjen" avser leveranser utanför CMC (eftersom Transportavtalsleverantören (TSC) själv är ansvarig för strömförsörjning och permanent väg inom CMC). Integreringen av de nämnda TS-underystemen och integreringen av leveransomfattningen för CWC i Transportavtalet (inklusive, men inte begränsat till, permanent väg och strömförsörjning på linjen) är också en del av TSCs ansvarsområden och utgör en del av TSS-avtalet. Rullande materiel, järnvägsinfrastruktur och CMC beskrivs ytterligare i M5-2-TSS-SW (Arbetsskildring) i anbudsdokumenten. 2) Underhållstjänster efter överlämning av Transportavtalet rörande fortsatt underhåll av Transportavtalet (härnäst Underhållstjänster). TSS-avtalet omfattar både Transportavtalet och Underhållstjänster. Underhållstjänsterna regleras av ett separat underhållsavtal som bildar en bilaga till TSS-avtalet (härnäst Underhållsavtal). Inköpet av Transportavtalet och Underhållstjänster bör därför ses som ett helhet och endast en Tenderer kommer att tilldelas avtalen. Den förväntade omfattningen och egenskaper av de två avtalen beskrivs i anbudsdokumenten. 3) OPTIONER Tre (3) alternativ ingår i TSS-avtalet: Alternativ 1: Inköp av upp till 5 ytterligare passagerarfordon. Alternativ 2: Förlängning av transportavtalet från Prags Boulevard till Refshaleøen. Alternativ 3: Förlängning av transportavtalet från Refshaleøen till Lynetteholm. Metroselskabets krav rörande Transportavtalet anges i anbudsdokumenten, inklusive utkastet till TSS-avtalet och Arbetsskildringsdokumentet (M5-2-TSS-SW). Krav kan utvecklas och ändras under den konkurrensdrivna dialogen. Vad gäller Underhållsavtalet finns inget utkast till avtal eller utkast till specifikationer i anbudsdokumenten på detta stadium. Detta speglar faktumet att ett centralt element i den konkurrensdrivna dialogen kommer att utforska omfattningen och strukturen av Underhållsavtalet, inklusive fördelningen av underhållsuppgifter mellan TSC och den framtida operatören av Transportavtalet (härnäst OAMC). Som ett centralt element av dialogfasen vill Metroselskabet utforska fördelarna och konsekvenserna av möjliga fördelningar av underhållsuppgifter mellan TSC och OAMC och de tekniska, kommersiella och juridiska villkoren som kommer att vara relevanta beroende på det valda underhållsmodellen. De potentiella modeller som förväntas diskuteras och utvärderas under dialogfasen förväntas spänna från en omfattning av Underhållsavtalet liknande TSSSA-modeller ("Teknisk support och reservdelsleveransavtal") till en omfattning liknande FSA-modeller ("Full Service Agreements") varvid Metroselskabet skulle inköpa de flesta varor, arbeten och tjänster som behövs för underhåll och fortsatt utveckling av Transportavtalet från TSC. Men även modeller som är "mellan" eller en modell där omfattningen ändras över tid kan väljas. Alternativen att inköpa ytterligare passagerarfordon och alternativ som täcker förlängningen av linjen (norra sektion) är också föremål för dialog. Både tekniska och kommersiella krav förväntas diskuteras, inklusive element relaterade till prissättning. För ytterligare detaljering av föremål som planeras att vara föremål för dialog, refereras till Instruktioner till Anbudsgivare (M5-0-TSS-ITT).