Tyskland – Byggnation av järnvägsbro – Ern. KRBW Wiesbaden Biebrich Str. 3505, Km 44,020. VE 1 KIB/OB

Det planerade byggprojektet ligger i stadsdelen Biebrich i Hessens huvudstad Wiesbaden. Den närmaste järnvägsstationen, Wiesbaden-Ost, ligger cirka 700 meter söderut längs sträckan 3603. Det planerade korsningsverket ligger mellan Salzbach och motorvägen A 671 på den elektrifierade sträckan 3505 i riktningen Wiesbaden Hbf–Wiesbaden Biebrich vid km 44,020. Verket överför de elektrifierade sträckorna 3603 Frankfurt Hbf–Wiesbaden Hbf vid km 38,4 och 3528 Mainz Kaiserbrücke Ost–Wiesbaden Hbf vid km 6,9. Den sträcka som berörs av förnyelsen är sträckan 3505 i riktningen. Förnyelsen av korsningsverket innebär en enkelspårig stålkonstruktion. Denna grundläggs som ett enkelfältverk med 100 m spann bakom de befintliga kulturminnesmärkta bärande konstruktionerna av det befintliga verket. Korsningsvinkeln är 19,1 gon. Bärande konstruktionerna tillverkas på plats i betong med djup grundläggning. Utformningen av stålkonstruktionen sker enligt Ril 804.9010, kap. 2. Överbyggnaden är längsbevaglig och tvärfast på bärande konstruktionerna med totalt 4 kalottlager. Den tvärfasta lagerraden är placerad på insidan av spårbågen. Längskrafter och längsdeformationer av bron fördelas över en styrstång (System Meyer-Wunstorf) på båda bärande konstruktionerna. Spågläget höjs med cirka 1,70 m i mitten av den nya bron, vilket resulterar i en ny överbyggnadsavsnitt på cirka 620 m. I anslutning till den planerade nya stålkonstruktionen mot sydväst finns en kulturminnesmärkt valvbro. Denna måste säkras på grund av nya jordbelastningar (på grund av höjning av damm). Valvet byggs över med en betongplatta och avlastas permanent. Takverket över valvet byggs på en längd av cirka 58,35 m från km 44,0+87 till km 44,1+45 (riktningsspår sträcka 3505) som ett ramverk, vilket grundläggs på 2 överlappande borrpfålväggar och planmässigt avlastar horisontella belastningar över skrägpfålar. Direkt i anslutning till takverket måste den nya järnvägsbanken från km 44,145 fångas upp. Från km 44,145 till km 44,183 är en ny färdvägsplatta med djup grundläggning enligt Ril 836 planerad. Eftersom det fortfarande finns en rampområde mellan km 44,183 och km 44,278 till höger om riktningsspåret sträcka 3505 och spåret samtidigt rymmer i delområden upp till 1,15 m till höger, blir en stödkonstruktion på cirka 100 m längd nödvändig här. På denna plats är en spundvagg med bakankring och huvudbalk i betong planerad. Vid den norra vänstra dammfoten av det nya riktningsspåret sträcka 3505 i anslutning till stålkonstruktionen behövs för att skydda huvudkabeltressen mellan km 43,890 och km 43,920 samt mellan km 43,943 och km 43,973 totalt 51 m långa färdigdelade vinkelstödväggar. Vinkelstödväggarna ska grundläggas utanför järnvägsbelastningar på en magerbetongskikt och en underliggande frostskyddsskikt.