Rumänien – Syllar och delar av sliprar – Traverse din beton echipate cu sisteme de prindere elastica directa

Traversele av beton används på järnvägen för att skapa överbyggnaden, det vill säga montering av räler på traverse genom fästen. Betontraverserna tar emot dynamiska belastningar från rälen och överför dem till järnvägsbanan. På grund av belastningarna som de utsätts för i drift på grund av belastningar från rullande material i trafik och på grund av klimatiska förhållanden i drift slits betontraverserna och kan inte säkra ett fast fäste för rälen, vilket har negativa konsekvenser för järnvägsbanans spårvidd. Om fästet för rälen inte säkras kan det leda till allvarliga störningar i järnvägsbanans överbyggnad. För att undvika störningar krävs isolerad eller radvis ersättning av betontraverser av olika typer, slitna med nya. Den kontinuerliga drift av järnvägslinjerna säkras genom underhåll av järnvägsbanans komponenter och geometriska tillståndsparametrar inom de tillåtna toleranserna som anges i CFR:s instruktioner och normer. På grund av den avancerade graden av förfall av fysiska parametrar och tillstånd uppstår störningar i tågfarten. För att undvika störningar och eventuella järnvägsolyckor krävs periodisk ersättning (i enlighet med slitage på grund av bruttonettovikt, förfall på grund av olika skäl etc.) av armerad betontraverser. Produkterna är monoblocktraverser av förspänd armerad betong, utrustade med system för direkt elastisk fästning för järnvägar med normal spårvidd (1435 mm) och normala spårviddsutvidgningar på 10 eller 20 mm, för järnvägsbågar med spårviddsutvidgningar där normal spårvidd krävs för att korrekt inskriva rullande material i kurvor och som krävs för underhåll och reparation av linjer, aktiviteter som utförs på grundval av godkända arbetsprogram. Utförandet av dessa arbetsprogram enligt specialinstruktionernas bestämmelser är beroende av att ett lämpligt materialgrundläggning säkras. Om fästet för rälen inte säkras kan det leda till allvarliga störningar i järnvägsbanans överbyggnad. För att undvika störningar krävs isolerad eller radvis ersättning av betontraverser av olika typer, slitna med nya eller genom ersättning av otillräckliga trätraverser, främst i kurvzonen och i samband med underhållsarbeten genom radvis ersättning av järnvägsbanans överbyggnadselement. De minsta och största uppskattade kvantiteter under ramavtalet, samt de minsta och största kvantiteter som kan vara föremål för ett enda efterföljande kontrakt, presenteras i tabellen i punkt 3.3.1.1 i uppdragsboken nr. 2.A/1/316/21.04.2026. Varje intresserad ekonomisk operatör har rätt att begära klarificeringar/ytterligare information i samband med tilldelningsdokumentationen fram till den 22:a dagen före sista dagen för inlämning av erbjudanden. Den kontrakterande enheten ska svara tydligt och fullständigt på alla begäran om klarificeringar/ytterligare information i samband med tilldelningsdokumentationen den 12:e dagen före sista dagen för inlämning av erbjudanden. Den kontrakterande enheten ska inte svara på klarificeringsförfrågningar som skickas efter det angivna datumet. Alla begäran om klarificeringar ska skickas i SEAP, signerade med elektronisk signatur.