Dänemark – Arbeiten für teilweise unter der Erde fahrende Bahnen – Copenhagen - New Metroline, M5 Transportation System

Dieses Ausschreibungsverfahren bietet eine bedeutende Gelegenheit für potenzielle Auftragnehmer, sich für das M5-Verkehrssystem Südpaket (TSS) zu bewerben, ein kritischer Bestandteil der Erweiterung des Kopenhagener Metrosystems. Dieses Projekt hat erhebliche strategische Bedeutung, da die M5-Linie ein vollautomatisches, fahrerloses Metrosystem ist, das nicht nur den Fahrgastservice auf bestehenden Metrostrecken verbessern, sondern auch die Anbindung an sich entwickelnde städtische Entwicklungsgebiete verbessern soll, einschließlich Kløverparken, Refshaleøen und Lynetteholm im Osthafen. Die M5 soll als unabhängiges System betrieben werden, um sicherzustellen, dass deren Bau und der anschließende Betrieb die bestehenden M1-M4-Metrolinien nicht stören. Die derzeitige Ausschreibung, Phase 1, umfasst den südlichen Abschnitt der Linie, von København H bis nördlich von v/Prags Boulevard, mit einer voraussichtlichen Inbetriebnahme im Jahr 2036. Die umfassende Vision umfasst den nördlichen Abschnitt mit einer voraussichtlichen Inbetriebnahme des letzten Teils des nördlichen Abschnitts im Jahr 2045 (im Verkehrsvertrag (TSS-Vertrag) als Optionen enthalten) und eine mögliche zukünftige Verlängerung zu einer Ringlinie, was ein langfristiges Engagement für die städtische Mobilität darstellt. Die Beschaffung umfasst Folgendes, zusammen eine gemischte Beschaffung im Sinne des Artikels 5 (2) der Richtlinie über die Versorgung mit Energie darstellend: 1) Ein VERKEHRSSYSTEM für M5 Süd, das die Teilsysteme Rollmaterial (Passagierfahrzeuge, Dienstfahrzeuge und Rettungswagen), Eisenbahninfrastruktur (Signal- und andere Teilsysteme, ausgenommen Oberbau und Stromversorgung „auf der Strecke“) und ein CMC (Steuer- und Wartungszentrum) umfasst. Darüber hinaus O&M-Versorgungsgüter (Versorgungsgüter, die sich auf die Betrieb- und Wartungsaktivitäten des O&M-Anbieters beziehen, wie Wartungspläne und Schulungen). „Auf der Strecke“ bezieht sich auf Lieferungen außerhalb des CMC (da der Verkehrsvertragsnehmer (TSC) selbst für die Stromversorgung und den Oberbau innerhalb des CMC verantwortlich ist). Die Integration der genannten TS-Teilsysteme und die Integration des Lieferumfangs des CWC in das Verkehrssystem (einschließlich, aber nicht beschränkt auf Oberbau und Stromversorgung auf der Strecke) sind ebenfalls Teil der Verantwortlichkeiten des TSC und Bestandteil des TSS-Vertrags. Rollmaterial, Eisenbahninfrastruktur und das CMC werden in M5-2-TSS-SW (Leistungsumfang) der Ausschreibungsunterlagen weiter beschrieben. 2) WARTUNGSDIENSTLEISTUNGEN nach Übergabe des Verkehrssystems im Zusammenhang mit der fortgesetzten Wartung des Verkehrssystems (nachfolgend Wartungsdienstleistungen). Der TSS-Vertrag umfasst sowohl das Verkehrssystem als auch die Wartungsdienstleistungen. Die Wartungsdienstleistungen werden durch einen separaten Wartungsvertrag geregelt, der einen Anhang zum TSS-Vertrag bildet (nachfolgend Wartungsvertrag). Der Kauf des Verkehrssystems und der Wartungsdienstleistungen sollte daher als Ganzes betrachtet werden und nur ein Bietender wird die Verträge erhalten. Der erwartete Umfang und die Merkmale der beiden Verträge werden in den Ausschreibungsunterlagen beschrieben. 3) OPTIONEN Drei (3) Optionen sind im TSS-Vertrag enthalten: Option 1: Der Kauf von bis zu 5 zusätzlichen Passagierfahrzeugen. Option 2: Die Verlängerung des Verkehrssystems von Prags Boulevard nach Refshaleøen. Option 3: Die Verlängerung des Verkehrssystems von Refshaleøen nach Lynetteholm. Die Anforderungen von Metroselskabet an das Verkehrssystem sind in den Ausschreibungsunterlagen, einschließlich des Entwurf TSS-Vertrags und des Leistungsumfangs-Dokuments (M5-2-TSS-SW), dargelegt. Anforderungen können während des wettbewerblichen Dialogs entwickelt und geändert werden. Was den Wartungsvertrag betrifft, sind in diesem Stadium keine Entwurfvertrag oder Entwurfsspezifikationen in den Ausschreibungsunterlagen enthalten. Dies spiegelt die Tatsache wider, dass ein zentrales Element des wettbewerblichen Dialogs die Erkundung des Umfangs und der Struktur des Wartungsvertrags, einschließlich der Verteilung der Wartungsaufgaben zwischen dem TSC und dem zukünftigen Betreiber des Verkehrssystems (nachfolgend OAMC), sein wird. Als zentrales Element der Dialogphase wünscht Metroselskabet die Vorteile und Auswirkungen möglicher Verteilungen von Wartungsaufgaben zwischen dem TSC und dem OAMC und die technischen, kommerziellen und rechtlichen Bedingungen, die je nach dem gewählten Wartungsmodell relevant sein werden, zu erforschen. Die potenziellen Modelle, die während der Dialogphase diskutiert und bewertet werden sollen, sollen von einem Umfang des Wartungsvertrags ähnlich wie TSSSA-Modellen („Technische Unterstützung und Ersatzteillieferungsvereinbarungen“) bis zu einem Umfang ähnlich wie FSA-Modellen („Vollservice-Vereinbarungen“) reichen, wobei Metroselskabet die meisten für die Wartung und die fortgesetzte Entwicklung des Verkehrssystems benötigten Waren, Bauleistungen und Dienstleistungen vom TSC beschaffen würde. Es können jedoch auch Modelle, die „dazwischen“ liegen, oder ein Modell, bei dem sich der Umfang im Laufe der Zeit ändert, gewählt werden. Auch die Optionen zum Kauf zusätzlicher Passagierfahrzeuge und Optionen, die die Verlängerung der Strecke (nördlicher Abschnitt) abdecken, sind Gegenstand des Dialogs. Sowohl technische als auch kommerzielle Anforderungen sind voraussichtlich Gegenstand der Diskussion, einschließlich Elemente im Zusammenhang mit der Preisgestaltung. Für eine weitere Detailierung der geplanten Dialogthemen wird auf die Anweisungen für die Bietenden (M5-0-TSS-ITT) verwiesen.