Ungarn – Planungsleistungen im Bauwesen – Szeged-Makó elővárosi közlekedés fejl előkészítése

Vorhaben zur Vorbereitung der Entwicklung des Vorstadtverkehrs Szeged-Makó im Rahmen eines gestaffelten Projekts, einschließlich der Erstellung von Genehmigungs- und Ausführungsplänen sowie der Erfüllung der Aufgaben der Planungsleitung. Das Projekt wurde im Rahmen der 1042/2024. (III.4.) Korm. Entscheidung über die Festlegung der hervorgehobenen Projekte des Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program Plusz genannt. Im Jahr 2021 wurde unter dem Titel „Entwicklung des Vorstadtverkehrs Szeged-Makó, Bau einer gemischten Tisza-Brücke“ eine Machbarkeitsstudie und eine Kosten-Nutzen-Analyse (MT-2021) erstellt. Die in der MT-2021 empfohlene Variante sieht vor, dass die fehlende Strecke der Nagykörút mit der Brücke in einem separaten Projekt gebaut wird. Die Aufgabe des Gewinners der öffentlichen Ausschreibung besteht darin, die in der MT-2021 untersuchten komplexen Varianten zu kennen und die folgenden technischen Inhalte der Konzepte auf Genehmigungs- und Ausführungsplanebene zu entwickeln:

• Umgestaltung der Eisenbahninfrastruktur des Szeged-Personenbahnhofs, um die langfristige Bedienung der an den Bahnhof angeschlossenen - gemäß § 2 Abs. 2.13 des Gesetzes über den Eisenbahnverkehr 2005. CLXXXIII. - landesweit bedeutenden Eisenbahnstrecken zu gewährleisten;

• Entwicklung des Szeged-Personenbahnhofs in funktionaler Einheit mit dem Szeged-Rendező-Bahnhof, so dass der geplante technische Inhalt in allen Richtungen der offenen Strecke (die landesweit bedeutenden Eisenbahnstrecken 121, 135, 136, 137, 140) langfristig zusammenarbeiten kann, um alle Strecken effizient zu bedienen;

• Untersuchung der in dem Projekt geplanten Tram-Train- und Personenbahnhofsstrecken zwischen der Nagykörút Alsóváros und Újszeged (neue Tisza-Brücke) und Integration der ausgewählten Strecke in die Bahnhofsverbindungen;

• Untersuchung der langfristigen Gleisgestaltung des Szeged-Personenbahnhofs auf der Ebene des Studienentwurfs im Zusammenhang mit dem geplanten, etwa 60 Meter langen Unterführung und zukünftigen Bahnsteiganbindungen;

• Untersuchung der Nutzungsmöglichkeiten auf der Ebene der MT im Umfeld des Bahnhofs, insbesondere auf dem Gelände des nicht genutzten Szeged-Tisza-Bahnhofs;

• Einrichtung eines Regionalverkehrsknotenpunkts (HTCS), einschließlich der Einrichtung eines Busbahnhofs sowie einer Parkinfrastruktur neben dem Personenbahnhof, Verbindung mit dem Bahnhof und dem Indóház tér, Einrichtung von Umsteigeverbindungen. Die vorgeschlagene Anordnung sieht vor, dass der Busbahnhof auf der östlichen Seite des Bahndamms, zwischen dem Bahndamm und der Szövetkezeti út, mit 3 Ankunfts- und 10 Abfahrtsstellen liegt. Die kurzfristige Buslagerung kann hauptsächlich südlich des Busbahnhofs, entlang des Bahndamms, mit 20 kurzfristigen Lagerstellen, die direkt an das Betriebsgelände des Busbahnhofs angrenzen, eingerichtet werden. Bau der notwendigen Straßenverknüpfungen.

• Innenumbau des etwa 5200 m2 großen Bahnhofsgebäudes: Neben der Erfüllung der betrieblichen Funktionen ist eine Innenumbau im erforderlichen Umfang für die Bedienung des Fahrgastverkehrs und die Grundaufgaben des HTCS geplant.

• Fußgängerüberführung, die die Verbindung zwischen dem Busbahnhof und dem Bahnhof herstellt: Fußgängerverbindung auf Straßenniveau, unter dem Bahndamm, die an die Erdgeschoss-Empfangshalle des Bahnhofs angeschlossen ist. (Die Überführung ist etwa 60 m lang und 12 m breit, von der aus eine Treppe zum Bahnsteig geplant ist);

• Rekonstruktion der Szövetkezeti út über eine Länge von etwa 460 m, Austausch der Deckschicht der Fahrbahn, Rekonstruktion des Gehwegs auf der Seite der Paprika Zrt., Neubau eines Gehwegs auf der Seite des Busbahnhofs, Rekonstruktion der Grünstreifen und der Straßenbeleuchtung, Bau der notwendigen Straßenverknüpfungen;

• Sanierung des Máglya sori Straßenunterführung und der Zufahrtsstraße über eine Länge von etwa 1,1 km;

• Planung von B+R-Stellplätzen in zwei Einheiten mit insgesamt 616 Stellplätzen;

• Neubau einer Fahrradverbindung von der geplanten Kreuzung der neuen Tisza-Brücke zum HTCS-Busbahnhof über eine Länge von etwa 350 m, Bau der notwendigen Fahrradverkehrskreuzungen;

• Einrichtung von P+R-Parkplätzen mit 110 Stellplätzen auf etwa 3400 m2 auf der östlichen Seite des Bahndamms sowie Einrichtung von 10 Stellplätzen für K+R und Taxiparkplätze, die an die P+R-Parkplätze bzw. den Busbahnhof angeschlossen sind;

• Planung eines intelligenten Fahrgastinformationssystems (Fahrgastinformation, Kamerasystem, Ticketautomaten, weitere Absprachen basierend auf Smart Devices (Smart Pad, interaktives Terminal, etc.);

• Untersuchung der Nutzung der geschützten Bahnhofgebäude und der angrenzenden Flächen des zu schließenden Mars téri Busbahnhofs auf der Ebene der MT;

• Die Verkehrsverbindungen des geplanten Busbahnhofs im Umfeld des Bahnhofs müssen sowohl für den Fall der neuen Tisza-Brücke als auch für den Fall ohne Brücke untersucht werden;

• Optimale Gestaltung der Parkinfrastruktur, deren Sicherstellung durch die Nutzung der Gebiete der Paprika Zrt. sowie für den Fall ohne Nutzung erforderlich ist.

Fortsetzung: BT-24 (II.2.4.) Punkt