Ungarn – Ausbildung in Flugschulen – Merevszárnyas Pilóta gyakorlati képzés

Im Rahmen dieses Verfahrens möchte der Auftraggeber "Praktische Pilotenausbildung für Starts mit festen Tragflächen" für einen Zeitraum von 36 Monaten einen Rahmenvertrag mit einem Wirtschaftsakteur je Ausschreibungsteil abschließen. Im ersten Teil handelt es sich um die Grundausbildung im Bereich Flugzeugbau (im Weiteren: BSc) und im zweiten Teil um die Weiterbildung für Flugingenieure und Spezialisten (im Weiteren: Spezialisierte Weiterbildung), wobei in beiden Teilen die praktische Ausbildung der bereits eingeschriebenen aktuellen und zukünftigen Studierenden während der Gültigkeitsdauer des Rahmenvertrags gewährleistet wird. Das Verfahren überschreitet die unionsweite Schwellenwert und wird als soziale und sonstige Dienstleistung gemäß Anhang 3 der Kbt. eingestuft, daher wird das Verfahren gemäß § 21 (2) der Kbt. und den Regelungen des Dritten Teils der Kbt. durchgeführt. Der geplante Zeitraum für die praktischen Ausbildungen beginnt am 1. September 2026 und dauert 36 Monate. Im ersten Teil der BSc-Ausbildung werden maximal 35 Studierende pro Jahrgang ausgebildet, während im zweiten Teil der spezialisierten Weiterbildung maximal 25 Studierende pro Jahrgang ausgebildet werden. Die Ausbildungssprache ist sowohl für die BSc- als auch für die spezialisierte Weiterbildung Englisch und Ungarisch. Der Inhalt der praktischen Ausbildung ist in beiden Ausbildungsformen identisch, wird jedoch im BSc-Studiengang auf fünf Semester und im spezialisierten Weiterbildungsstudiengang auf vier Semester verteilt. Praktische Ausbildung (Aufgabe des Bieters sowohl für die BSc- als auch für die spezialisierte Ausbildung): Integrierte ATPL-Ausbildung, die pro Teilnehmer mindestens 148 Stunden praktisches Fliegen, mindestens 80 Stunden Simulatorübungen und die notwendigen Prüfungsflüge sowie theoretische Vorbereitungsstunden vor und nach dem Flug umfasst, gemäß den relevanten Europäischen Luftfahrtbestimmungen (EASA). Zu erwerbende Zertifikate (in beiden Teilen): Am Ende der praktischen Ausbildung CPL-Commercial Pilot Licence ATPL gefrorene Luftfahrtgesellschaftspilot mit Theorie, sowie A-UPRT, APS-MCC-Ausbildung. Der Bietende stellt im Rahmen des praktischen Programms die für die Ausbildung benötigten Flugzeuge, Flugsimulatoren, Treibstoff, Lehrkräfte, Überwachung und die Kosten für Landungen und Flughafenbenutzung sicher. Die Eignungsvoraussetzungen wurden gemäß den Bestimmungen der Kbt. in dem erforderlichen Umfang festgelegt. Das praktische Ausbildungsprogramm muss alle theoretischen und praktischen Prüfungen umfassen, die für die Erteilung der Fachdienstlizenz erforderlich sind, einschließlich aller damit verbundenen Kosten, einschließlich der mündlichen ICAO-Englischprüfung, der ATPL-Theorieprüfungen, der ersten Prüfungsversuche für praktische und theoretische Prüfungen bei den ungarischen Behörden und die Kosten für den ersten Versuch der Englischprüfung, sowie alle anderen Kosten, die im Zusammenhang mit der Durchführung der praktischen Ausbildung beim Bietenden anfallen (insbesondere, aber nicht ausschließlich z. B. Kosten für Lehrkräfte, Betrieb von Flugzeugen und Simulatoren usw.). Während des praktischen Ausbildungsprogramms stellt der Bietende sicher, dass die Studierenden die notwendigen Dokumentationen, Vorbereitungsmaterialien, Karten und Übungsprogramme kontinuierlich zur Verfügung haben. Der gewinnende Bietende muss über Piloten verfügen, die in der Lage sind, auf Englisch zu unterrichten, die über die erforderlichen Lehrberechtigungen und praktische Erfahrung verfügen, um die unten beschriebenen Aufgaben auf hohem Niveau in englischer Sprache zu erfüllen. Nach Abschluss der praktischen Ausbildung (in beiden Teilen) müssen die Studierenden in der Lage sein, die folgenden Aufgaben zu erfüllen: - In der Lage, nach der Typenschulung auf einem Mehrpilotenflugzeug die Aufgaben eines Ersten Offiziers zu übernehmen, - In der Lage, Flüge gemäß der Commercial Pilot Licence/Instrument Rating (CPL/IR) Lizenz und den Flugregeln und behördlichen Vorschriften durchzuführen. - In der Lage, einen Flug zu planen, die erforderlichen Navigations- und Leistungsberechnungen durchzuführen. - In der Lage, einen Flugplan zu erstellen und zu übermitteln. - In der Lage, die Systeme und Systeme der Flugzeugdrachen, die Triebwerke und Systeme des Flugzeugs, die Bordinstrumente und Instrumentensysteme gemäß den Betriebsanweisungen für die Luftfahrt zu betreiben, eventuelle Störungen zu erkennen und fachgerecht zu behandeln. - In der Lage, die Bordfunk- und Funknavigationsgeräte einzustellen und zu verwenden. - In der Lage, aufgrund seiner geografischen Kenntnisse, seiner Kartenkenntnisse, seiner Fähigkeit und seines Praktikums, Objekte visuell zu erkennen, unter Visual Meteorological Conditions (VMC) - unter Berücksichtigung seiner eigenen Einschränkungen - nach Sicht zu navigieren. - In der Lage, unter Instrument Meteorological Conditions (IMC) - unter Berücksichtigung seiner eigenen Einschränkungen - seine Funknavigationskenntnisse und -praxis zu nutzen, um anhand der Bordinstrumente zu navigieren. - In der Lage, die meteorologische Situation zu analysieren, zu bewerten und die erforderlichen Maßnahmen zu ergreifen. - In der Lage, meteorologische Berichte und Meldungen zu interpretieren und bei der Planung und Durchführung von Flügen zu berücksichtigen. - In der Lage, die Flugsicherheitsvorschriften einzuhalten. Die Studierenden erwerben die Zertifikate nach Abschluss des dritten, vierten, fünften, sechsten und siebten Semesters der praktischen Ausbildung im ersten Teil des BSc-Studiengangs und nach Abschluss des ersten, zweiten, dritten und vierten Semesters der spezialisierten Weiterbildungsstudiengänge im zweiten Teil. Weitere Details finden Sie im technischen Bericht und im Entwurf des Rahmenvertrags.