Dinamarca – Obras en la red de ferrocarriles parcialmente subterráneos – Copenhagen - New Metroline, M5 Transportation System

Esta licitación presenta una oportunidad sustancial para los contratistas potenciales a presentar ofertas para el paquete del sistema de transporte M5 Sur (TSS), un componente crítico de la expansión del sistema de metro de Copenhague. Este proyecto tiene una importancia estratégica significativa, ya que la línea M5 es un sistema de metro automático sin conductor que no solo mejorará el servicio a los pasajeros en los corredores de metro existentes, sino que también está previsto que amplíe la conectividad a las áreas de desarrollo urbano emergentes, incluyendo Kløverparken, Refshaleøen y Lynetteholm en el puerto este. La M5 funcionará como un sistema independiente, asegurando que su construcción y operación posterior no interrumpan las líneas de metro M1-M4 existentes. La licitación actual, Fase 1, abarca la sección sur de la línea, desde København H hasta el norte de v/Prags Boulevard, con una fecha de inicio de operación prevista para 2036. La visión más amplia incluye la sección norte con una fecha de inicio de operación prevista para la última parte de la sección norte en 2045 (incluida en el contrato del sistema de transporte (TSS-contract) como opciones) y una posible extensión futura para formar una línea circular, lo que indica un compromiso a largo plazo con la movilidad urbana. La contratación pública comprende lo siguiente, constituyendo conjuntamente una contratación mixta en el sentido del artículo 5 (2) de la Directiva de Servicios Públicos: 1) Un SISTEMA DE TRANSPORTE para M5 sur que abarca los subsistemas de material rodante (vehículos de pasajeros, vehículos de servicio y carritos de rescate), infraestructura ferroviaria (sistema de señalización y otros subsistemas, excluyendo la vía permanente y el suministro de energía "en la línea") y un CMC (centro de control y mantenimiento). Además, suministros de O&M (suministros relacionados con las actividades de operación y mantenimiento de los proveedores de O&M, como planes de mantenimiento y formación). “En la línea” se refiere a las entregas fuera del CMC (ya que el contratista del sistema de transporte (TSC) es responsable del suministro de energía y la vía permanente dentro del CMC). La integración de los subsistemas TS mencionados y la integración del alcance de suministro del CWC en el Sistema de Transporte (incluyendo, entre otros, la vía permanente y el suministro de energía en la línea) también es parte de las responsabilidades del TSC y forma parte del contrato TSS. El material rodante, la infraestructura ferroviaria y el CMC se describen más detalladamente en M5-2-TSS-SW (Alcance de los Trabajos) de los documentos de la licitación. 2) SERVICIOS DE MANTENIMIENTO tras la entrega del Sistema de Transporte relacionados con el mantenimiento continuo del Sistema de Transporte (en adelante, Servicios de Mantenimiento). El contrato TSS abarca tanto el Sistema de Transporte como los Servicios de Mantenimiento. Los Servicios de Mantenimiento se rigen por un contrato de mantenimiento separado que forma un anexo del contrato TSS (en adelante, Contrato de Mantenimiento). La compra del Sistema de Transporte y los Servicios de Mantenimiento debe considerarse como un todo y solo se adjudicará el contrato a un único licitador. El alcance y las características esperadas de los dos contratos se describen en los documentos de la licitación. 3) OPCIONES Se incluyen tres (3) opciones en el contrato TSS: Opción 1: La compra de hasta 5 vehículos de pasajeros adicionales. Opción 2: La extensión del sistema de transporte desde Prags Boulevard hasta Refshaleøen. Opción 3: La extensión del sistema de transporte desde Refshaleøen hasta Lynetteholm. Los requisitos de Metroselskabet relativos al Sistema de Transporte se establecen en los documentos de la licitación, incluidos el proyecto de contrato TSS y el documento Alcance de los Trabajos (M5-2-TSS-SW). Los requisitos pueden desarrollarse y cambiarse durante el diálogo competitivo. En cuanto al Contrato de Mantenimiento, no se incluyen en los documentos de la licitación, en esta etapa, ningún contrato ni especificaciones de proyecto. Esto refleja el hecho de que un elemento central del diálogo competitivo será explorar el alcance y la estructura del Contrato de Mantenimiento, incluyendo la distribución de las tareas de mantenimiento entre el TSC y el futuro operador del Sistema de Transporte (en adelante, OAMC). Como un elemento central de la fase de diálogo, Metroselskabet desea explorar las ventajas e implicaciones de posibles distribuciones de tareas de mantenimiento entre el TSC y el OAMC y los términos técnicos, comerciales y legales que serán relevantes en función del modelo de mantenimiento elegido. Los modelos potenciales que se espera discutir y evaluar durante la fase de diálogo se espera que abarquen desde un alcance del Contrato de Mantenimiento similar a los modelos TSSSA (“Acuerdos de Soporte Técnico y Suministro de Repuestos”) hasta un alcance similar a los modelos FSA (“Acuerdos de Servicio Completo”) en los que Metroselskabet adquiriría la mayoría de bienes, obras y servicios necesarios para el mantenimiento y el desarrollo continuo del Sistema de Transporte del TSC. Sin embargo, también pueden elegirse modelos que estén “en medio” o un modelo en el que el alcance cambie con el tiempo. También las opciones para comprar vehículos de pasajeros adicionales y las opciones que cubren la extensión de la línea (sección norte) están sujetas a diálogo. Se espera que se discutan tanto los requisitos técnicos como los comerciales, incluidos los elementos relacionados con la fijación de precios. Para obtener más detalles sobre los elementos planificados para ser objeto de diálogo, consúltese las Instrucciones a los Licitadores (M5-0-TSS-ITT).