Alemania – Trabajos de instalación de cableado y accesorios eléctricos – 2026-1004865_Flughafen München_Erneuerung der Flugbetriebsflächenbeschilderung

La Flughafen München GmbH (FMG) tiene la intención de modernizar la señalización a tecnología LED y, por lo tanto, reducir el consumo de energía y, en consecuencia, las emisiones de CO2 en comparación con el inventario actual. La señalización actual consta de aproximadamente 650 señales con tubos fluorescentes convencionales. Estas señales son del fabricante NKI con longitudes variables de 715 mm a 5015 mm. Las nuevas señales LED deben ser suministradas e instaladas en longitudes estándar dependientes del producto de aproximadamente 1 m a 3 m. Utilizando estas longitudes estándar, se deben utilizar la menor cantidad posible de señales parciales por ubicación de señal. En algunos lugares, actualmente aún hay señales no iluminadas y, en algunos puntos, actualmente faltan señales según los requisitos actuales de EASA. A través de este proyecto, todas las señales existentes deben ser reemplazadas por señales con tecnología LED. Al mismo tiempo, se realizará una adaptación de EASA de las señales y, por lo tanto, el uso de señales de hasta 3 m de largo, así como una ligera suplementación de las señales que actualmente faltan. Todas las nuevas señales en FMG se realizarán con una altura de letra de 400 mm y, por lo tanto, una altura de panel visible de 800 mm. Se deben cumplir los requisitos de fragilidad según el Aerodrome Design Manual Part 6 con puntos de ruptura en los pies de apoyo, incluidos los conectores secundarios en los pies de apoyo. Las señales en el área de la pista se diseñarán hasta y con la señalización del punto de detención CAT I para 480 km/h, en el área de la vía de rodaje para 320 km/h. Para la notificación de fallos convencional, toda la electrónica de las señales debe disponer de la función Fail-Open. Para el suministro de energía, los 22 circuitos primarios actualmente utilizados en tecnología de circuito en serie con una corriente nominal de 6,6 A deben seguir siendo utilizados. La asignación actual de circuitos de las señales a estos sigue vigente. Todos los circuitos deben ser reconvertidos a la conformidad SELV según IEC61820 como parte de la renovación de las señales. No se permiten limitadores secundarios adicionales ni similares. Para el suministro de LEDs en las señales, se permite un transformador secundario SELV por señal con un máximo de 65 VA y una línea de alimentación secundaria de hasta 2 x 6 mm². Esto y para reducir el consumo futuro de energía, la potencia máxima permitida de una señal en todas las longitudes a suministrar está limitada a un máximo de 65 VA por señal y debe tenerse en cuenta en la selección del producto. Los transformadores secundarios están ubicados en 19 de los 22 circuitos, generalmente en el pozo pequeño cerca de la base de la señal. En los otros 3 circuitos, en el pozo de iluminación más cercano y mayor. Los cables secundarios se renovarán por completo, sus secciones transversales se adaptarán según sea necesario para el producto. En el lado primario, los transformadores primarios existentes, fabricados en 1990, y los reguladores de corriente constante analógicos del entonces fabricante AEG/DASA (ahora Honeywell) seguirán siendo utilizados. Los cables primarios seguirán siendo utilizados y están diseñados con cables FLYCY de 1/2 kV a 5/10 kV. Las estaciones de control de señalización asociadas están distribuidas en 6 estaciones de iluminación en todo el campus. La obra se encuentra completamente en el área no pública del Aeropuerto de Múnich. Los trabajos a lo largo de las pistas y las pistas de despegue adyacentes hasta y con la señalización del punto de detención CAT II/III se planean realizar en horario nocturno. En todas las otras áreas de la pista de rodaje, se espera aproximadamente un 40% de trabajo nocturno y aproximadamente un 60% de trabajo diurno. Gran parte de los trabajos se realizarán durante el funcionamiento normal del aeropuerto. Los trabajos de bloqueo necesarios en las pistas de rodaje para bloqueos de 1 día y hasta un máximo de 3 días por sección de construcción deben realizarse según el Manual de Operaciones del Aeropuerto de FMG después de la coordinación detallada. Las señales se volverán a instalar inicialmente en los cimientos existentes. Las ranuras necesarias en los cimientos para la conducción de cables secundarios y el relleno también forman parte del alcance del trabajo. Los trabajos necesarios para la prolongación de los cimientos existentes o para la creación de nuevos cimientos se realizarán por terceros. Un cálculo del circuito eléctrico SELV plausible y verificable basado en las cantidades de LV y en el plan de ejecución y teniendo en cuenta los productos ofrecidos por el licitador es un requisito previo para la adjudicación en el procedimiento de licitación. Se pueden encontrar detalles en el pliego de condiciones.