Suiza – Trabajos de instalación eléctrica – PWA.T4 (selektiv) Ausschreibung Elektro, Schwachstrominstallationen (Baukostenplan BKP 236)

La infraestructura del Aeropuerto de Zúrich está sometida a un proceso de renovación gradual. En los últimos 15 años, diversas partes de la infraestructura central del aeropuerto han sido renovadas y ampliadas de manera integral: el Dock B ha sido completamente reconstruido, el Terminal 2 ha sido completamente renovado y ampliado, y entre los Terminales 1 y 2 se ha creado el nuevo edificio de control de seguridad con acceso centralizado al Airside Center. Actualmente, se está ampliando la instalación central de clasificación de equipajes al norte del Terminal 1 y se está reemplazando y renovando el sistema de clasificación de equipajes del aeropuerto. En un próximo paso, las partes anticuadas de la infraestructura central del aeropuerto deben ser reemplazadas: el Dock A fue puesto en funcionamiento junto con la Torre 1 en 1985 y ha permanecido en gran medida sin cambios en su estructura hasta el día de hoy. En cuanto a funcionalidad, sostenibilidad y calidad, el Dock A ya no puede cumplir con los requisitos actuales. Tras un análisis exhaustivo, se decidió reemplazar el Dock A existente por una nueva construcción al norte del edificio actual. La nueva construcción para el Dock A, la nueva torre y el área de plataforma completamente renovada para el Dock A, junto con todas las demás adaptaciones, ampliaciones y reconstrucciones de la infraestructura central del aeropuerto, son las medidas de construcción más importantes y visibles de los próximos 15 a 20 años. Al realizar la ejecución por fases, debe garantizarse que la operación pueda continuar normalmente y que con los nuevos edificios se puedan cumplir los futuros requisitos funcionales. El proyecto PWA «Liberación del perímetro de la raíz A» incluye la implementación de adaptaciones a los medios y instalaciones existentes. Estos se encuentran dentro y fuera del perímetro de demolición de la raíz del Dock A. Los trabajos deben realizarse para el estado de construcción del desmantelamiento y para las fases posteriores del proyecto principal del lado aéreo en el período de 2026-2033. Dentro del perímetro de demolición de la raíz del Dock A, se encuentran partes esenciales de la técnica del edificio para el suministro de la torre de control, la raíz del Dock A, el Dock A, el Airside Center y el vestíbulo de control de pasaportes. En el subproyecto PWA.T4 descrito aquí, se trata de la red para la ICT y las instalaciones de baja tensión asociadas (cables de fibra óptica y cables de cobre, por ejemplo, para la telefonía, la radio de grupo, el móvil, etc.). Todos los medios que pasan por la raíz del Dock A en la existencia deben ser reubicados y desmantelados, por lo que se necesitarán diversas reubicaciones provisionales. Para ello, se deben realizar varios pasos que se deben llevar a cabo secuencialmente en el tiempo, por lo que el proyecto se divide aún más. El primer paso (PWA.T4.1) realiza un Dock A autónomo (A20). En los pasos futuros (PWA.T4.2 a PWA.T4.4), los medios en el canal de medios interno y en el canal FLUSI deben ser reubicados, ya que deben ceder a una fecha posterior para el proyecto DTW. El objeto de la presente licitación es el subproyecto PWA.T4 Red para la ICT y las instalaciones de baja tensión asociadas (cables de fibra óptica y cables de cobre, por ejemplo, para la telefonía), que está integrado en el proyecto EFHK PWA «Liberación del perímetro de la raíz A». Para la realización, se buscan servicios de contratistas eléctricos para la fase SIA 5. Preparación – Participación en reuniones de proyecto y aclaraciones y obtención de permisos – Coordinación de proyectos de interfaces/vecinos – Coordinación de diversos servicios especializados de Flughafen Zürich AG, especialmente con la operación del aeropuerto – Coordinación y planificación detallada con diversas oficinas técnicas responsables de los intereses de los respectivos clientes. En este contexto, deben tenerse en cuenta los requisitos del cliente en cuanto a los tiempos de interrupción máxima permitida, redundancias disponibles y medidas de riesgo necesarias, ya que, especialmente durante las fases de vacaciones y alta operación, las interrupciones no son permitidas o solo con medidas de acompañamiento. Implementación técnica – AVOR parcialmente teniendo en cuenta los requisitos específicos del cliente – Instalaciones de obra, instalaciones provisionales – Identificación de los cables existentes – Adaptación de la infraestructura – Creación de las instalaciones según la descripción de los servicios, incl. recargos de fin de semana y noche – Creación de las parches y puestas en marcha según la descripción de los servicios, incl. recargos de fin de semana y noche. Debido a los plazos extremadamente reducidos requeridos tanto para la interrupción como para la posterior puesta en marcha, es inevitable la realización de trabajos nocturnos. En este contexto, es necesario concebir y, en caso de necesidad, implementar adecuadamente los escenarios de retroceso correspondientes con antelación. Además, la totalidad de las medidas se complica aún más por el hecho de que se requiere un enfoque que debe llevarse a cabo de manera escalonada durante varios años. Finalización de los trabajos – Participación y colaboración en las puestas en marcha y recepciones – Desmontaje de las instalaciones, incl. eliminación adecuada en consulta con FZAG – Notificación de los compartimentos contra incendios que requieren reparación – Creación de la documentación, incl. retroalimentación a las listas de gestión de medios. Resolución de problemas – Dado que tanto las líneas del cliente como las líneas operativas pueden verse afectadas, es necesario que las posibles reparaciones de fallos puedan localizarse y abordarse en un plazo de aproximadamente 30 a 60 minutos para intervenir si es necesario.