Alemania – Trabajos de construcción de puentes de ferrocarril – Ern. KRBW Wiesbaden Biebrich Str. 3505, Km 44,020. VE 1 KIB/OB

El proyecto de construcción planificado se encuentra en el área urbana de la capital del estado de Hesse, Wiesbaden, en la demarcación de Biebrich. La estación de ferrocarril más cercana, Wiesbaden-Ost, se encuentra aproximadamente a 700 m en dirección sur, en la línea 3603. La estructura de intersección se encuentra entre el Salzbach y la autopista A 671 en la línea electrificada 3505 en el carril de dirección Wiesbaden Hbf–Wiesbaden Biebrich en el km 44,020. La obra de arte sobrepasa las líneas electrificadas 3603 Frankfurt Hbf–Wiesbaden Hbf en el km 38,4 y 3528 Mainz Kaiserbrücke Ost-Wiesbaden Hbf en el km 6,9. La línea afectada por la renovación es la línea 3505 carril de dirección. La renovación de la estructura de intersección incluye un puente de celosía de una sola vía. Este se fundará como una estructura de un solo tramo con una luz de apoyo de 100 m respectivamente detrás de los soportes existentes protegidos como monumento del edificio existente. El ángulo de intersección es de 19,1 gon. Los soportes se fabricarán en hormigón en el lugar con cimentación profunda. La ejecución de la construcción de acero en celosía se realizará según Ril 804.9010, Cap. 2. La superestructura se apoyará longitudinalmente móvil y transversalmente fija en los soportes mediante un total de 4 cojinetes en forma de cúpula. La fila de cojinetes transversalmente fija está dispuesta en el lado interior del arco de la vía. Las fuerzas longitudinales y las deformaciones longitudinales del puente se distribuirán a ambos soportes a través de una barra de control (sistema Meyer-Wunstorf). La posición de la vía se elevará aproximadamente 1,70 m en el centro del nuevo puente, resultando en una nueva sección de superestructura de aproximadamente 620 m. Adyacente al nuevo puente de celosía planificado en dirección suroeste se encuentra un puente abovedado protegido como monumento. Este debe ser asegurado debido a las nuevas cargas del suelo (debido al aumento de la presa). La bóveda se cubrirá con una tapa de hormigón armado y, por lo tanto, se aliviará permanentemente. La estructura de la tapa sobre la bóveda se construirá a lo largo de aproximadamente 58,35 m desde el km 44,0+87 hasta el km 44,1+45 (carril de dirección línea 3505) como una estructura portante enmarcada, que se apoya en 2 paredes de pilotes perforados superpuestos y transfiere las cargas horizontales planificadas a través de pilotes inclinados. Directamente adyacente a la estructura de la tapa, a partir del km 44,145, el nuevo cuerpo ferroviario debe ser interceptado. Desde el km 44,145 hasta el km 44,183, se planea una nueva placa de vía con cimentación profunda según Ril 836. Dado que la zona de rampa sigue estando entre el km 44,183 y el km 44,278 a la derecha del carril de dirección de la línea 3505 y la vía se desplaza simultáneamente en algunas áreas hasta 1,15 m hacia la derecha, aquí se necesitará una estructura de soporte de aproximadamente 100 m de longitud. En este punto, se planea una pared de contención con anclaje posterior y viga de cabeza de hormigón armado. En el pie del terraplén norte izquierdo del nuevo carril de dirección de la línea 3505, adyacente al puente de celosía, aproximadamente entre el km 43,890 y el km 43,920 y entre el km 43,943 y el km 43,973, se necesitarán paredes de soporte angular prefabricadas de 51 m de longitud en total para proteger la principal trenza de cables. Las paredes de soporte angular se deben fundar fuera de las cargas del tráfico ferroviario en una capa de hormigón pobre y una capa subyacente de protección contra el hielo.