Alemania – Servicios de arquitectura, construcción, ingeniería e inspección – Rad- und Fußweg Bottwarbahntrasse, Stadt Heilbronn

A través de la ampliación del tramo abandonado de la vía ferroviaria Bottwar, la ciudad de Heilbronn obtendrá una nueva conexión para ciclistas y peatones. La planificación del carril bici y peatonal en la vía ferroviaria Bottwar proporciona una infraestructura de tráfico de bicicletas y peatones continua, cómoda y casi libre de vehículos a motor, que conecta la universidad en Sontheim, pasando por la estación de tren del sur, hasta el este de Heilbronn. El tráfico peatonal está separado del carril bici por una franja verde. La imagen objetivo es el nuevo camino junto al río Neckar entre la calle Knorrstraße y el parque Wertwiesen. La vía puede ser realizada de manera relativamente económica, ya que el balasto de la vía ferroviaria proporciona una base óptima. La conexión ofrece una infraestructura atractiva tanto para los trabajadores como para los estudiantes y los escolares. El área de construcción incluye el tramo de la antigua vía ferroviaria Bottwar desde la entrada a la altura de la calle Schwindstraße hasta el cruce con la calle Charlottenstraße. El tramo "Am Südbahnhof" entre la calle Charlottenstraße y la calle Cäcilienbrunnenstraße ya está desarrollado como un carril bici y peatonal conjunto y, por lo tanto, no está incluido en el área de construcción. El área de construcción continúa con la remodelación planificada del cruce de la calle Cäcilienbrunnenstraße y termina con la entrada del carril bici y peatonal en el carril bici existente en la calle Jägerhausstraße. Teniendo en cuenta el carril bici y peatonal ya desarrollado entre el Rathenauplatz y la calle Cäcilienbrunnenstraße (aproximadamente 890 m) y el túnel Lerchenberg (aproximadamente 400 m), se logra una conexión de tráfico de bicicletas superior entre Sontheimer Landwehr y la calle Jägerhausstraße con una longitud total de aproximadamente 3,2 km. La renovación del túnel Lerchenberg también es parte de este procedimiento VgV. Este tiene su punto más alto en el centro del túnel y drena hacia las dos entradas del túnel. En la sección longitudinal, presenta una curvatura. Las investigaciones han demostrado que la estabilidad externa está garantizada. Sin embargo, debido a la edad, la carcasa del túnel presenta humedades, desmoldes y desprendimientos. En su estado actual, la seguridad del tráfico para ciclistas y peatones no está garantizada. Las medidas de seguridad son un requisito previo indispensable para la reutilización del túnel. El túnel debe ser asegurado en toda su superficie mediante esteras de drenaje, láminas de sellado y hormigón proyectado. El drenaje longitudinal del túnel debe ser reparado. Ya existe un plan preliminar para el túnel. Dado que, además de su función de conexión pura como infraestructura de bicicletas, toda la vía debe proporcionar un espacio para la relajación, los asientos y las columnas de información sobre la antigua vía ferroviaria Bottwar, así como el arte de luz y una iluminación de efectos en y alrededor del túnel Lerchenberg, contribuyen a un espacio atractivo. Esto reduce una posible sensación de inseguridad. Además, se planean instalaciones de escaleras en ambas entradas del túnel para el tráfico peatonal. La categoría de la red de tráfico de bicicletas puede clasificarse con una función de conexión regional en el grupo IR III según ERA o RIN. La velocidad de planificación objetivo es, por lo tanto, entre 15 y 20 km/h. El objetivo principal de la medida es fortalecer el tráfico de bicicletas y peatones mediante la creación de una conexión segura, cómoda y rápida para ciclistas y peatones, y cerrar las brechas en la red existente de carriles bici y peatones. En la planificación, se deben tener en cuenta los intereses del tráfico de bicicletas y peatones, así como de la accesibilidad: el tráfico de bicicletas y peatones debe estar separado. Esto se hace a lo largo de la vía mediante una franja táctil de separación o una zona verde. El ancho del carril bici es de 3,0 m en todo momento, el del camino peatonal de 2,5 m. El volumen del contrato incluye varios servicios de ingeniería, que se dividen en tres lotes y se adjudican por separado en todo el ámbito de la UE: Lote 1 – Tramo del carril bici y peatonal Este lote incluye la planificación y supervisión de la construcción del carril bici y peatonal propiamente dicho. Se trata concretamente de la planificación de las instalaciones de tráfico (fases de rendimiento 5-8), la planificación de ingeniería civil para el drenaje y las instalaciones de escaleras (fases de rendimiento 1-8), la planificación de las instalaciones al aire libre (fases de rendimiento 5-8) así como la supervisión local de la construcción y la coordinación de la dirección como servicio especial. Lote 2 – Túnel (Túnel Lerchenberg) Este lote incluye todos los servicios de planificación relacionados con el túnel: la planificación de ingeniería civil (fases de rendimiento 1-8) y la planificación de estructuras portantes (fases de rendimiento 1-3 y 6). Lote 3 – Iluminación Aquí se adjudica la planificación técnica para la iluminación del túnel (planificación especial de equipos técnicos, fases de rendimiento 1-8) así como la iluminación de efectos. Para la iluminación de efectos, se crea un propio perfil de rendimiento. La adjudicación en todos los lotes se realiza por etapas.