Alemania – Servicios de seguridad – Sicherungsleistungen für Korridorsanierung Remagen – Mainz

El proyecto “Korridorsanierung Remagen – Mainz” comprende la renovación integral de la línea izquierda del Rin en la región central. El tramo considerado se extiende desde el km 44,160 de la línea 2630 hasta el km 27,850 de la línea 3510 y tiene una longitud total de aproximadamente 130 km. La renovación forma parte del programa nacional para la mejora de los corredores de alta capacidad y se llevará a cabo en la primera mitad de 2028. El objetivo es modernizar integralmente la infraestructura en el tramo entre Remagen y Mainz. La línea discurre desde el límite de la región norte de Remagen, pasando por Coblenza y Bingen, hasta Mainz. Incluye, por lo tanto, según el § 11c Abs. 2 BSWAG, el corredor de alta capacidad completo Coblenza-Mainz (N.º 18) y el tramo de la región central del corredor de alta capacidad Hürth-Kalscheuren-Coblenza (N.º 17). El objetivo del proyecto es mejorar la disponibilidad de las instalaciones y la calificación del estado de la red en el tramo, así como alcanzar una libertad de construcción de ocho años tras la puesta en servicio. En el marco de la renovación del corredor, se renovarán, entre otras cosas, aproximadamente 81 km de vía, 102 desviaciones y casi 76 km de catenaria en cuatro fases de construcción entre Remagen y Mainz. Además, se prevé la construcción de tres nuevas vías de adelantamiento y adaptaciones y nuevas construcciones en aproximadamente 13 sistemas de calefacción de desviaciones. Además, el proyecto incluye extensas medidas de renovación en los túneles Bank, Bett y Kammereck, la ampliación y renovación de 25 estaciones de tráfico, así como la construcción de cinco puentes, varios pasos y estructuras de apoyo. La tecnología de control y señalización se modernizará en dos fases de construcción. En el nudo de Coblenza y en el tramo Gau-Algesheim hasta Budenheim, se instalará y pondrá en funcionamiento la tecnología ESTW y DSTW en 2028. Además, se llevarán a cabo las compacificaciones de bloque necesarias en las áreas LST existentes y se actualizarán los señales GWB según sea necesario. Con el cambio de la tecnología antigua a la moderna tecnología ESTW y DSTW, la compactación de bloque optimizada, el funcionamiento adicional de cambio de vías, las mayores velocidades de desviación y las mejores posibilidades de desvío, se mejorará sosteniblemente la calidad del servicio en el tramo. El proyecto está dividido en cuatro fases de construcción. El plan de licitación SbaD se ha elaborado en función de estos cuatro lotes.