Alemania – Servicios de arquitectura, construcción, ingeniería e inspección – Rad- und Fußweg Bottwarbahntrasse, Stadt Heilbronn Los 2 – Lerchenbergtunnel

Mediante la ampliación del tramo abandonado de la vía férrea de Bottwar, la ciudad de Heilbronn obtendrá una nueva conexión para ciclistas y peatones. La planificación del camino para peatones y ciclistas sobre la vía férrea de Bottwar representa una infraestructura de tráfico de peatones y ciclistas continua, cómoda y casi libre de vehículos a motor, que conecta la universidad en Sontheim, pasando por la estación de tren del sur, hasta el este de Heilbronn. El tráfico de peatones está separado del camino para bicicletas por una franja verde. La imagen objetivo es el nuevo camino a orillas del Neckar entre la Knorrstraße y el Wertwiesenpark. La vía puede ser realizada de manera comparativamente económica, ya que el balasto de la vía férrea proporciona una base óptima. La conexión ofrece una infraestructura atractiva tanto para los trabajadores como para los estudiantes y los escolares. El área de construcción comprende el tramo de la antigua vía férrea de Bottwar desde la conexión a la altura de la Schwindstraße hasta el cruce con la Charlottenstraße. El tramo "Am Südbahnhof" entre la Charlottenstraße y la Cäcilienbrunnenstraße ya está desarrollado como camino compartido para peatones y ciclistas y, por lo tanto, no está incluido en el área de construcción. El área de construcción continúa con la remodelación planificada del cruce de Cäcilienbrunnenstraße y termina con la conexión del camino para peatones y ciclistas al camino para bicicletas existente en la Jägerhausstraße. Teniendo en cuenta el camino para peatones y ciclistas ya desarrollado entre Rathenauplatz y Cäcilienbrunnenstraße (aproximadamente 890 m) y el túnel de Lerchenberg (aproximadamente 400 m), se alcanza una conexión superior para ciclistas entre Sontheimer Landwehr y Jägerhausstraße con una longitud total de aproximadamente 3,2 km. La rehabilitación del túnel de Lerchenberg también es parte de este procedimiento de VgV. Este tiene su punto más alto en el centro del túnel y drena hacia los dos portales del túnel. En la sección longitudinal, presenta una curvatura. Las investigaciones han demostrado que la estabilidad externa está garantizada. Sin embargo, debido a la edad, la carcasa del túnel presenta humedades, desprendimientos y desmoronamientos. En su estado actual, la seguridad del tráfico para ciclistas y peatones no está garantizada. Las medidas de seguridad son un requisito previo indispensable para la reutilización del túnel. El túnel debe ser asegurado en toda su superficie mediante esteras de drenaje, láminas de sellado y hormigón proyectado. El drenaje longitudinal del túnel debe ser reparado. Ya existe un plan preliminar para el túnel. Dado que, además de su función de conexión pura como infraestructura para bicicletas, toda la vía debe proporcionar un espacio para la relajación, los bancos, las columnas de información sobre la antigua vía férrea de Bottwar, el arte de la luz y una iluminación de efectos en y alrededor del túnel de Lerchenberg contribuyen a un espacio atractivo. Esto reduce una posible sensación de inseguridad. Además, se planean instalaciones de escaleras en ambos portales del túnel para el tráfico de peatones. La categoría de la red de ciclovías puede clasificarse con una función de conexión regional en el grupo IR III según ERA o RIN. La velocidad de planificación objetivo es, por lo tanto, entre 15 y 20 km/h. El objetivo principal de la medida es fortalecer el tráfico de peatones y ciclistas mediante la creación de una conexión segura, cómoda y rápida para ciclistas y peatones y cerrar las brechas en la red existente de caminos para peatones y ciclistas. En la planificación, se deben tener en cuenta los intereses del tráfico de peatones y ciclistas, así como la accesibilidad: el tráfico de peatones y ciclistas deben estar separados. Esto se hace a lo largo de la vía mediante una franja táctil de separación o una zona verde. El ancho del camino para bicicletas es de 3,0 m en todo momento, el del camino para peatones de 2,5 m. El volumen del contrato comprende diversos servicios de ingeniería, que se dividen en tres lotes y se adjudican por separado en cada caso a nivel de la UE: Lote 1 – Vía para peatones y ciclistas Este lote incluye la planificación y supervisión de la construcción del camino para peatones y ciclistas en sí. Se trata concretamente de la planificación de objetos de instalaciones de tráfico (fases de rendimiento 5-8), la planificación de objetos de ingeniería civil para el drenaje y las instalaciones de escaleras (fases de rendimiento 1-8), la planificación de instalaciones al aire libre (fases de rendimiento 5-8) y la supervisión local de la construcción y la coordinación de líneas como servicio especial. Lote 2 – Túnel (Túnel de Lerchenberg) Este lote comprende todos los servicios de planificación relacionados con el túnel: la planificación de objetos de ingeniería civil (fases de rendimiento 3-8) y la planificación de estructuras (fases de rendimiento 1-3 y 6). Además, en el túnel debe haber una red móvil, la coordinación de líneas y la coordinación con los portadores de líneas para la colocación de cables o antenas correspondientes también son parte de esta tarea de planificación. Lote 3 – Iluminación Aquí se adjudica la planificación técnica para la iluminación del túnel (planificación especializada en equipos técnicos, fases de rendimiento 1-8) y la iluminación de efectos. Para la iluminación de efectos, se crea una imagen de rendimiento propio. La adjudicación en todos los lotes se realiza por etapas.