Eslovaquia – Trabajos de construcción de puentes de carretera – Komplexná obnova mostov na cestách I. triedy

Objeto del contrato público es la ejecución del Proyecto - renovación integral de puentes en carreteras de primera clase. El proyecto se adjudica como proyecto de asociación público-privada en forma DBFOM, es decir, incluye diseño, construcción, financiación, operación y mantenimiento (en adelante, "Proyecto" en el caso gramatical correspondiente). El proyecto se adjudica mediante un diálogo competitivo según lo dispuesto en el artículo 74 y siguientes de la Ley n.º 343/2015, sobre contratación pública y modificación y complementación de algunas leyes, en la versión de las disposiciones posteriores (en adelante, "ZVO"). El contratante público prevé que, en el marco del Proyecto, se llevará a cabo la renovación integral de 558 puentes seleccionados por el contratante público en función de su estado técnico, importancia para la seguridad, conexiones de tráfico y accesibilidad. En el momento de elaborar el Estudio de viabilidad del proyecto PPP Mosty, que precedió a la decisión de realizar la contratación pública para la ejecución del Proyecto, se seleccionaron puentes registrados en los niveles STS IV a STS VI según las Condiciones Técnicas TP 060: Inspecciones, mantenimiento y reparaciones de carreteras. Los puentes (en adelante, "TP 060"). Se trata de diversas estructuras de puentes (monolíticas, prefabricadas, de acero) con diferentes longitudes y ancho, que presentan fallos significativos y representan un riesgo elevado de interrupciones o de una inutilidad total en caso de una mayor degradación. El contratante público prevé el siguiente alcance del Proyecto: Diseño: el solicitante exitoso, en el marco del Proyecto, elaborará la documentación del proyecto de renovación integral de puentes y garantizará el cumplimiento de las condiciones según la Ley n.º 25/2025, Código de la Construcción y modificación y complementación de algunas leyes (Código de la Construcción) en la versión de las disposiciones posteriores (decisión sobre el propósito de la construcción, verificación del proyecto de construcción). Se prevé la sustitución total del puente o la reconstrucción integral de las partes portantes con la conservación de los parámetros técnicos requeridos, mientras que los gastos de inversión del solicitante exitoso deben alcanzar al menos el 50 % del valor del activo tras la reconstrucción. Construcción: en el marco de la renovación integral, el solicitante exitoso, de acuerdo con la documentación del proyecto, realizará la sustitución total del puente o la reconstrucción integral de las partes portantes con la conservación de los parámetros técnicos requeridos. La renovación se completará poniendo cada puente al menos en el estado STS II (muy buen estado técnico) según la TP 060, lo que permitirá su plena operación sin restricciones, es decir, sin reducción de la capacidad portante, sin estrechamientos temporales y sin limitaciones de velocidad derivadas del estado técnico. Para una planificación eficiente de la construcción, coordinación de proveedores y gestión sistemática del Proyecto, así como para motivar al solicitante exitoso, el contratante público prevé la división del Proyecto en secciones de construcción y secciones de pago. Financiación: el solicitante exitoso garantizará la financiación para todas las fases del Proyecto. Operación y mantenimiento: el solicitante exitoso mantendrá los puentes renovados integralmente en el marco del Proyecto, mediante monitoreo regular, mantenimiento planificado y reparaciones oportunas. Al devolver los puentes renovados integralmente al contratante público al finalizar la fase operativa del Proyecto, se requerirá un estado mínimo STS III según la TP 060. El contratante público prevé que el mecanismo de pago, que representa el marco sobre el cual se proporcionará al solicitante exitoso la compensación por el cumplimiento de sus obligaciones contractuales durante la fase operativa del Proyecto, se basará en el principio de pago por disponibilidad, cuyo importe dependerá de la disponibilidad real de los puentes. La disponibilidad del puente en este contexto se refiere a la capacidad del objeto del puente para cumplir su función de tráfico sin restricciones o interrupciones que reduzcan el confort, la seguridad o la capacidad de la red de tráfico. La evaluación de la disponibilidad también incluirá los estándares de mantenimiento, estado técnico y seguridad operativa. Más información sobre el alcance del Proyecto, incluyendo la composición propuesta de las secciones de pago y las secciones de construcción, se encuentra en el Documento Informativo. Todos los parámetros básicos del Proyecto, el alcance del Proyecto, los requisitos de diseño, construcción, financiación, operación y mantenimiento, incluidos los requisitos de los puentes seleccionados, se basan en las suposiciones y requisitos iniciales del contratante público y serán objeto del diálogo competitivo y los interesados seleccionados podrán hacer comentarios y proponer cambios y complementos. Las exigencias finales del contratante público que definen el objeto del pedido como resultado del diálogo competitivo, que servirán de base para la elaboración y presentación de la oferta final, se proporcionarán a los solicitantes como parte del Documento Informativo Final. El objetivo principal del Proyecto es: ▲ reducir significativamente el grado de degradación técnica de la infraestructura de puentes y ralentizar la tendencia negativa del desarrollo STS de los puentes, que no se han renovado durante mucho tiempo y han alcanzado el final de su vida útil. El objetivo es estabilizar y mejorar gradualmente el nivel técnico de los puentes, reduciendo así la proporción de puentes en los niveles STS IV a VI; ▲ mantener la seguridad y funcionalidad de las carreteras de primera clase mediante la renovación de sus componentes estructurales portantes, evitando así restricciones de tráfico no planificadas o cierres totales, que tienen un impacto directo en la movilidad de la población, la accesibilidad regional, la operación del transporte público y la economía; ▲ fortalecer la fiabilidad de la red de carreteras de primera clase como corredor de transporte básico, incluyendo la garantía de un servicio de transporte sostenible a largo plazo para las áreas que no están conectadas a la red de autopistas y autovías. El proyecto tiene un impacto directo en la calidad del servicio público de movilidad, especialmente en las regiones donde las carreteras de primera clase cumplen una función de distribución principal; ▲ acelerar la renovación de puentes en carreteras de primera clase: un enfoque de implementación centralizado podría garantizar una mejora significativa del estado de los puentes en un tiempo más corto del que sería posible lograr con un enfoque individual, permitiendo al sector público ganar espacio para una gestión planificada, no reactiva, de los puentes.