Alemania – Construcción de gasoducto – DE40_HPL2_ETL186 Neubau der Energietransportleitung Peine-Hallendorf

La Gasunie Deutschland Transport Services GmbH (GUD) con sede en Hannover, filial de la N.V. Nederlandse Gasunie, opera una red de gasoductos de aproximadamente 4.600 kilómetros en el norte de Alemania. Debido a su ubicación geográfica, la red de conducciones de más de 17.000 kilómetros de Gasunie en los Países Bajos y Alemania cumple la función de un centro de distribución de gas para el noroeste de Europa y contribuye significativamente a la seguridad del suministro energético en Alemania y Europa. El "Proyecto Hyperlink" de GUD, al que pertenece la línea de transporte de energía "ETL186" de Peine a Hallendorf en Baja Sajonia, es un componente esencial para la construcción de la red central de hidrógeno en Alemania, aprobada por la Bundesnetzagentur. Hyperlink es una red de hidrógeno de aproximadamente 1.000 kilómetros, cuya finalización y operación están bajo la responsabilidad directa de GUD. Al conectar Alemania con los recursos de hidrógeno en los Países Bajos y Dinamarca, conecta mercados y proporciona a los clientes de transporte de GUD acceso confiable a energías neutras en carbono. De esta manera, GUD contribuye sustancialmente a la seguridad del lugar industrial de Alemania. Dada su importancia, el proyecto ETL186 es un proyecto financiado por IPCEI (Important Project of Common European Interest). El AG adjudica el siguiente servicio como promotor del proyecto y operador de la red de transporte: servicios de construcción de contratistas generales para la construcción de la línea de transporte de energía ETL 186 de Peine a Hallendorf, incluyendo la construcción de estaciones. El proyecto incluye la construcción de la línea de transporte de energía, incluyendo trabajos de construcción subterránea, tuberías y cruces para el transporte de gas, especialmente hidrógeno, compuesto por los siguientes componentes de la instalación: línea subterránea con una dimensión de DN 800, incluyendo secciones de la línea construidas en construcción cerrada mediante perforaciones; una estación de bloqueo en el centro del trazado para mantener la segmentación de la línea requerida de 10-18 km; instalaciones para la integración en instalaciones existentes en el punto de inicio y final de la línea en el punto de conexión ETL 186 en Woltorf y en una estación de transferencia en Watenstedt (Salzgitter/Hallendorf); sistema de protección catódica contra la corrosión de la línea; cable de acompañamiento subterráneo para el intercambio de datos y el control de la instalación; elementos subterráneos y postes de señalización sobre el suelo para la protección de la línea; presión nominal: MOP PN 84; el material de la línea (tuberías de acero de alta resistencia) será proporcionado por el AG y debe ser instalado por el contratista (AN) - el AN es responsable del almacenamiento adecuado del material proporcionado en los 4 lugares de almacenamiento de tuberías a construir por él, cada uno con una superficie de aproximadamente 11.400-19.000 m², así como del transporte del material al lugar de instalación; ancho de la franja de trabajo regular: 37 m con ensanchamientos locales en caso de mayores trabajos de construcción y obras especiales; franja de seguridad: 10 m (5 m a ambos lados del eje de la línea); profundidad de colocación: cobertura mínima 1,2 m; mínimo 1,5 m en cruces con carreteras, cuerpos de agua, tuberías ajenas; mínimo 2,0 m en cruces con líneas ferroviarias; se necesitarán aproximadamente x arcos de campo y aproximadamente 60 arcos de fábrica; particularidades específicas del proyecto: la estación de Woltorf ya estará construida al comenzar los trabajos para ETL186 en el marco de otro proyecto de GUD, por lo que las instalaciones de la estación para ETL186 deberán construirse bajo condiciones de Brownfield; el Canal del Medio deberá ser atravesado por debajo de la base del canal con una perforación de lavado (HDD), posiblemente con el procedimiento Direct Pipe®; la agrupación con otras líneas de alta presión existentes y la línea ferroviaria requiere el almacenamiento del material excavado del zanjado de la tubería en la franja de protección de la línea existente. Se deben prever medidas adicionales para la protección de las líneas existentes. La zona forestal de prioridad a lo largo de la línea ferroviaria 1730 requiere su paso en dos secciones de 400 m de longitud total en una franja de trabajo minimizada (18 m), que requiere el procesamiento y el almacenamiento alejado del material excavado del zanjado de la tubería; cuatro líneas ferroviarias, tres de ellas de doble vía, o dos electrificadas, deben ser atravesadas por debajo. Todas las cuatro rutas son operadas por la Deutsche Bahn, una vía es operada por la Salzgitter Flachstahl AG. Los cruces de las rutas de doble vía de 60 a 80 m; la carretera federal B1 y el Canalstraße deben ser atravesados por debajo mediante túneles de tuberías de aproximadamente 124 m de longitud cada uno debido a las superficies de compensación y forestales adicionales a evitar. Para ello, actualmente se prevé el procedimiento de microtunelización sin la instalación de tuberías de manga, sino con la introducción directa de la tubería de producto; la Ludwig-Erhart-Str. y la BAB A39 deben ser atravesadas por debajo mediante una perforación de 60 m de longitud cada una debido a su expansión de cuatro carriles. El cruce combinado de la carretera estatal L473 y una tubería de agua también tiene una longitud de 60 m; en el terreno de la Salzgitter Flachstahl AG se sospechan residuos en el suelo. Se espera un almacenamiento, muestreo y eliminación separados del material excavado, incluyendo la entrega de material de reemplazo para el relleno. Fechas de ejecución previstas: - Adjudicación: aproximadamente a principios de mayo de 2027 - Fecha prevista para la obtención de la resolución de aprobación del plan: 23.04.2027 - Kick-Off AN con el AG: previsiblemente a mediados/fin de mayo de 2027 - Inicio de medidas de preparación (incl. Onboarding/Mobilización): aproximadamente a finales de mayo de 2027 - Inicio de la fase principal de construcción: aproximadamente a principios de agosto de 2027 - Finalización de la puesta en marcha en frío (aceptación parcial; fecha límite penalizada): 25.06.2028 - Puesta en marcha en caliente por el AG/Aceptación SV: aproximadamente a principios del T3/2028 - Finalización de las obras de recultivación y aceptación final tras la