Allemagne – Bancs d'essai – Lastfreier Radsatzgetriebeprüfstand für die S-Bahn Berlin GmbH

La S-Bahn Berlin GmbH effectue la révision des ensembles roues-moteurs des véhicules de sa propre flotte dans l'atelier principal de Schöneweide. Cela inclut les BR 480, BR 481/482 ainsi que les BR 483/484. Après la révision, un rinçage et un essai de fonctionnement sans charge des ensembles roues-moteurs sont nécessaires pour éliminer les contaminants du processus de révision et garantir le bon fonctionnement des ensembles roues-moteurs en service. Le socle de banc d'essai doit être conçu et fabriqué par l'acheteur conformément aux exigences du fournisseur. La présente publication concerne la fabrication, la livraison, le montage, la mise en service, la formation, l'essai et la réception finale d'un banc d'essai d'ensemble roue-moteur sans charge, y compris toutes les périphériques nécessaires, pour l'atelier principal de Schöneweide de la S-Bahn Berlin GmbH. La machine doit être utilisée exclusivement pour les ensembles roues-moteurs des véhicules de la S-Bahn Berlin en service (BR 480, BR 481/482 & BR 483/484). Le banc d'essai doit être adapté aux tâches/fonctions suivantes: --- Support rotatif et montage de l'arbre d'ensemble roue-moteur monté sur l'ensemble roue-moteur - montage effectué sur les sièges de palier de l'arbre d'ensemble roue-moteur au moyen de paliers fixes et libres --- Blocage en rotation de l'ensemble roue-moteur dans une position nulle définie sur le banc d'essai via le support de couple --- Montage des composants du banc d'essai sur une plaque de base à rainures en T massive (installée au niveau du sol) - Incl. amortissement maximal des vibrations par un système de support de machine approprié par rapport au socle --- Conception modulaire du banc d'essai pour une facilité de préparation et des possibilités d'extension --- Adaptabilité du banc d'essai à tous les trois BR de la S-Bahn - BR480 - BR481/482 - BR483/484 --- Entraînement précis et réglable des ensembles roues-moteurs au moyen d'un moteur d'entraînement - L'entraînement de l'objet d'essai s'effectue par un arbre de transmission et une liaison par bride aux alésages frontaux de l'arbre d'ensemble roue-moteur (pas d'entraînement direct via l'embrayage de la transmission) - Vitesses de rotation jusqu'à 707 tr/min (par rapport à l'arbre d'ensemble roue-moteur) --- Carénage de protection du banc d'essai pour protéger l'opérateur et l'environnement ainsi que pour réduire le bruit --- Surveillance du processus au moyen de la technologie des caméras et des moniteurs avec un éclairage optimal --- Remplissage des ensembles roues-moteurs au moyen d'installations d'huile - Remplissage et vidange manuels - Rincage automatique de l'huile dans l'ensemble roue-moteur dans le circuit de dérivation fermé - Filtration grossière et fine de l'huile --- Assistance programmée de l'opérateur --- Séquence automatique programmée du processus d'essai - Rincage automatique de l'ensemble roue-moteur - Séquences d'essai automatiques y compris les accélérations de vitesse de rotation paramétrables --- Acquisition par technique de mesure des températures et des vibrations par chaînes de mesure calibrées y compris - 01 pièce capteur de vibration triaxial (vissé) - 06 pièces capteurs de température (magnétiques sur les points de palier) - Min. 01 pièce capteur de température (sonde à insertion dans le carter d'huile) - Min. 01 pièce capteur de température (température ambiante comme référence) --- Évaluation graphique et affichage des courbes de température, de vibration, de vitesse de rotation et de puissance totale --- Stockage interne des résultats d'essai dans la machine --- Protocole des résultats d'essai au format „.pdf/A“ et exportation vers un DB Group Drive --- Accès à distance à la maintenance via „DB maintenance à distance sécurisée 2.0“ Le banc d'essai doit être conçu avec toute la périphérie conforme à la CE, à la pointe de la technologie. Seuls les ensembles roues-moteurs avec arbre d'ensemble roue-moteur monté sont testés (sans disques de roue, disques de frein, paliers de roue, embrayages ou autres accessoires montés). La masse de l'objet d'essai le plus lourd est d'environ 750 kg.