Allemagne – Services d'architecture, d'ingénierie et de planification – Neubau zusätzliche Fußgängerquerung München Hbf - Planungsleistung Lph 1+2 optional Lph 3+4

Le projet „Construction d'un passage piéton supplémentaire à la gare de Munich HBF” est mentionné sous le numéro 105 dans le rapport final du calendrier de destination Deutschlandtakt (état : septembre 2022). Avec l'adoption de la loi sur l'accélération des autorisations en novembre 2023, les mesures Deutschlandtakt sont devenues un élément fixe du plan des besoins ferroviaire. L'objectif du projet est de réduire, grâce à la construction d'une nouvelle traversée piétonne, les temps de correspondance à la gare principale de Munich, de 10 à 7 minutes dans le hall principal et de 13 à 10 minutes entre les gares de branchement. En même temps, la capacité des quais très fréquentés, en particulier sur les voies 11 et 26, doit être désengorgée et l'attractivité du transport ferroviaire de voyageurs à longue distance (SPFV) et du transport ferroviaire de voyageurs à courte distance (SPNV) doit être augmentée. L'objectif principal en matière de transport consiste à réduire efficacement les temps de correspondance et à optimiser les itinéraires à l'intérieur de la gare principale de Munich, l'accent étant mis en particulier sur le hall principal ainsi que sur le transit entre les gares de branchement. Pour y parvenir, il est prévu de créer une liaison piétonne directe qui relie sans interruption les gares de branchement à tous les quais dans la zone des voies 11 à 26. Dans le cadre des phases de performance 1 et 2, les bases fonctionnelles, spatiales et techniques de l'ouvrage doivent être développées. Une importance particulière est accordée à l'intégration architecturale et urbaine de l'ouvrage dans le contexte existant de la gare principale de Munich. En raison de sa situation à proximité immédiate de la salle de gare classée, les effets sur les relations visuelles existantes ainsi que sur l'apparence historique doivent être soigneusement examinés. L'objectif est de développer une solution techniquement, constructivement et opérationnellement réalisable. Le développement esthétique se fait ensuite et doit s'intégrer respectueusement dans l'ensemble en termes de proportion, de transparence et de choix des matériaux. En tant que contenu de la planification, la variante de passage, qui est issue de l'étude de faisabilité, doit être développée en termes de dimensionnement, de tracé, de conception constructive, ainsi que de faisabilité technique et opérationnelle. De plus, des variantes similaires doivent être étudiées et évaluées systématiquement en parallèle de la planification. La planification et l'évaluation se font en étroite concertation avec l'Agence fédérale des chemins de fer (EBA). L'objectif est de dériver et de fixer de manière fondée la variante préférentielle pour les phases de planification ultérieures.