Danemark – Chemin de fer partiellement souterrain – Copenhagen - New Metroline, M5 Transportation System

Ce marché présente une opportunité substantielle pour les entrepreneurs potentiels de soumissionner pour le paquet du système de transport M5 Sud (TSS), un composant critique de l'expansion du système de métro de Copenhague. Ce projet est d'une importance stratégique significative, car la ligne M5 est un système de métro sans conducteur entièrement automatisé qui non seulement améliorera le service aux passagers sur les couloirs de métro existants, mais est également prévu pour étendre la connectivité aux zones de développement urbain émergentes, y compris Kløverparken, Refshaleøen et Lynetteholm dans le port Est. La M5 fonctionnera comme un système indépendant, garantissant que sa construction et son exploitation ultérieure n'interrompent pas les lignes de métro M1-M4 existantes. Le marché actuel, Phase 1, englobe la section sud de la ligne, de København H à nord de v/Prags Boulevard, avec une mise en service prévue pour 2036. La vision plus large comprend la section nord avec une mise en service prévue de la dernière partie de la section nord en 2045 (incluses dans le contrat de système de transport (contrat TSS) comme options) et une éventuelle extension future pour former une ligne circulaire, signifiant un engagement à long terme en faveur de la mobilité urbaine. L'acquisition comprend ce qui suit, constituant ensemble un marché mixte au sens de l'article 5 (2) de la directive sur les services publics: 1) Un Système de Transport pour M5 sud englobant les sous-systèmes de matériel roulant (véhicules passagers, véhicules de service et chariots de secours), infrastructure ferroviaire (système de signalisation et autres sous-systèmes, à l'exclusion de la voie permanente et de l'alimentation électrique "sur la ligne"), et un CMC (centre de contrôle et de maintenance). De plus, des fournitures O&M (fournitures liées aux activités d'exploitation et de maintenance des fournisseurs O&M telles que les plans de maintenance et la formation). “Sur la ligne” fait référence aux livraisons en dehors du CMC (le fournisseur de système de transport (TSC) étant lui-même responsable de l'alimentation électrique et de la voie permanente à l'intérieur du CMC). L'intégration des sous-systèmes TS mentionnés et l'intégration du périmètre de fourniture du CWC dans le système de transport (y compris, mais sans s'y limiter, la voie permanente et l'alimentation électrique sur la ligne) font également partie des responsabilités du TSC et font partie du contrat TSS. Le matériel roulant, l'infrastructure ferroviaire et le CMC sont décrits plus en détail dans M5-2-TSS-SW (Périmètre des Travaux) des documents de marché. 2) SERVICES DE MAINTENANCE après la remise du système de transport concernant l'entretien continu du système de transport (ci-après dénommés services de maintenance). Le contrat TSS couvre à la fois le système de transport et les services de maintenance. Les services de maintenance sont régis par un contrat de maintenance séparé formant une annexe au contrat TSS (ci-après dénommé contrat de maintenance). L'achat du système de transport et des services de maintenance doit donc être considéré comme un tout et seul un soumissionnaire sera attribué les contrats. La portée et les caractéristiques attendues des deux contrats sont décrites dans les documents de marché. 3) OPTIONS Trois (3) options sont incluses dans le contrat TSS: Option 1: L'achat de jusqu'à 5 véhicules passagers supplémentaires. Option 2: L'extension du système de transport de Prags Boulevard à Refshaleøen. Option 3: L'extension du système de transport de Refshaleøen à Lynetteholm. Les exigences de Metroselskabet concernant le système de transport sont énoncées dans les documents de marché, y compris le projet de contrat TSS et le document Périmètre des Travaux (M5-2-TSS-SW). Les exigences peuvent être développées et modifiées pendant le dialogue concurrentiel. En ce qui concerne le contrat de maintenance, aucun contrat ou spécifications provisoires ne sont inclus dans les documents de marché à ce stade. Cela reflète le fait qu'un élément central du dialogue concurrentiel sera d'explorer la portée et la structure du contrat de maintenance, y compris la répartition des tâches de maintenance entre le TSC et l'exploitant futur du système de transport (ci-après dénommé OAMC). En tant qu'élément central de la phase de dialogue, Metroselskabet souhaite explorer les avantages et les implications des répartitions possibles des tâches de maintenance entre le TSC et l'OAMC et les termes techniques, commerciaux et juridiques qui seront pertinents en fonction du modèle de maintenance choisi. Les modèles potentiels à discuter et à évaluer pendant la phase de dialogue sont censés aller d'une portée du contrat de maintenance similaire aux modèles TSSSA (“Technical Support and Spares Supply Agreements”) à une portée similaire aux modèles FSA (“Full Service Agreements”) selon lesquels Metroselskabet achèterait la plupart des biens, travaux et services nécessaires à l'entretien et au développement continu du système de transport auprès du TSC. Cependant, des modèles qui sont “entre les deux” ou un modèle où la portée changera au fil du temps peuvent également être choisis. Les options d'achat de véhicules passagers supplémentaires et les options couvrant l'extension de la ligne (section nord) sont également soumises au dialogue. À la fois les exigences techniques et commerciales sont censées être discutées, y compris des éléments liés au prix. Pour une description détaillée des éléments prévus pour être soumis au dialogue, il est fait référence aux Instructions aux Soumissionnaires (M5-0-TSS-ITT).