Suisse – Travaux d'équipement électrique – PWA.T4 (selektiv) Ausschreibung Elektro, Schwachstrominstallationen (Baukostenplan BKP 236)

L'infrastructure de l'aéroport de Zurich est en cours de rénovation progressive. Au cours des 15 dernières années, diverses parties de l'infrastructure aéroportuaire centrale ont été entièrement rénovées et étendues : le Dock B a été complètement réaménagé, le Terminal 2 totalement rénové et étendu, et un nouveau bâtiment de contrôle de sécurité avec accès centralisé a été créé entre les Terminal 1 et 2 dans le Airside Center. Actuellement, le système de tri centralisé des bagages au nord du Terminal 1 est en cours d'extension et le système de tri des bagages de l'aéroport est remplacé et rénové. Dans une prochaine étape, les parties obsolètes de l'infrastructure aéroportuaire centrale doivent être remplacées : le Dock A a été mis en service avec la Tour 1985 et est resté largement inchangé dans sa structure jusqu'à aujourd'hui. En termes de fonctionnalité, de durabilité et de qualité, le Dock A ne peut plus répondre aux exigences actuelles. Suite à une analyse approfondie, il a été décidé de remplacer l'ancien Dock A par une nouvelle construction au nord de l'immeuble actuel. La nouvelle construction pour le Dock A, la nouvelle tour de contrôle et l'aire de stationnement entièrement rénovée du Dock A avec toutes les autres adaptations, extensions et rénovations de l'infrastructure aéroportuaire centrale sont les mesures de construction les plus visibles des 15 à 20 prochaines années. Lors de la réalisation par étapes, il doit être garanti que l'exploitation peut se poursuivre normalement et que les exigences fonctionnelles futures peuvent être satisfaites avec les nouveaux bâtiments. Le projet PWA « Libération du périmètre de la racine A » comprend la mise en œuvre d'adaptations aux installations et équipements existants. Ceux-ci se trouvent à l'intérieur et à l'extérieur du périmètre de démolition de la racine du Dock A. Les travaux doivent être réalisés pour l'état de construction du démantèlement et pour les phases ultérieures du projet principal côté air dans la période 2026-2033. Dans le périmètre de démolition de la racine du Dock A, des parties essentielles des installations techniques du bâtiment sont situées pour l'alimentation de la tour de contrôle, de la racine du Dock A, du Dock A, du Airside Center et du hall de contrôle des passagers. Dans le sous-projet PWA.T4 décrit ici, il s'agit du réseau pour les TIC et les installations à faible tension associées (câbles en fibre de verre et câbles en cuivre, par exemple pour la téléphonie, la radio numérique, les mobiles, etc.). Tous les médias qui passent par la racine du Dock A existante doivent être déplacés et démantelés, ce qui rend nécessaires divers déplacements provisoires. Plusieurs étapes à réaliser successivement dans le temps sont nécessaires, c'est pourquoi le projet est subdivisé. La première étape (PWA.T4.1) réalise un Dock A autonome (A20). Dans les étapes ultérieures (PWA.T4.2 à PWA.T4.4), les médias doivent être déplacés dans le canal des médias INTERN et dans le canal FLUSI, car ils doivent céder la place au projet DTW à une date ultérieure. L'objet du présent appel d'offres est le sous-projet PWA.T4 Réseau pour les TIC et les installations à faible tension associées (câbles en fibre de verre et câbles en cuivre, par exemple pour la téléphonie), qui est intégré dans le projet EFHK PWA « Libération du périmètre de la racine A ». Pour la réalisation, des prestations d'entrepreneur en électricité pour la phase SIA 5 sont recherchées. Préparation – Participation aux réunions de projet et aux clarifications et obtention des autorisations – Coordination des projets d'interface/voisins – Coordination de divers services spécialisés de la Flughafen Zürich AG, en particulier avec l'exploitation de l'aéroport – Coordination et planification détaillée avec divers services spécialisés responsables des préoccupations des clients respectifs. Les exigences des clients en matière de temps d'interruption maximal autorisé, de redondances disponibles ainsi que de mesures de risque nécessaires doivent être prises en compte, car des interruptions ne sont parfois pas autorisées ou ne sont autorisées qu'avec des mesures d'accompagnement, en particulier pendant les périodes de vacances et de haute activité. Mise en œuvre technique – AVOR partiellement en tenant compte des exigences spécifiques des clients – Installations de chantier, installations provisoires – Détermination des câbles existants – Adaptation de l'infrastructure – Création des installations conformément à la description des prestations, y compris les majorations pour les week-ends et les nuits – Création des patchs et des mises en service conformément à la description des prestations, y compris les majorations pour les week-ends et les nuits. En raison des fenêtres de temps extrêmement réduites requises pour à la fois l'interruption et la remise en service ultérieure, il est impératif de prévoir l'exécution de travaux nocturnes. Des scénarios de retour en arrière doivent être conçus en détail à l'avance et mis en œuvre correctement en cas de besoin. En outre, l'ensemble des mesures est rendu plus difficile par le fait qu'une approche à réaliser par étapes sur plusieurs années est nécessaire. Clôture des travaux – Participation et contribution aux mises en service et aux acceptations – Démantèlement des installations, y compris l'élimination professionnelle en concertation avec FZAG – Signalement des cloisons coupe-feu à réparer – Création de la documentation, y compris le retour d'information sur les listes de gestion des médias. Résolution des pannes – Étant donné que tant les lignes clients que les lignes opérationnelles peuvent être affectées, les pannes éventuelles doivent pouvoir être localisées et adressées dans un délai d'environ 30 à 60 minutes pour intervenir si nécessaire.