Allemagne – Distributeurs automatiques – Einführung eines IDBT (ID basiertes Ticketing) Systems

Appel d'offres pour l'acquisition de services dans le domaine de l'introduction d'un système de contrôle d'accès basé sur IDBT à l'échelle du réseau. L'objectif est de permettre un accès sans obstacle et intuitif aux transports publics pour tous les groupes de passagers, indépendamment de la possession d'un smartphone, des compétences linguistiques ou des connaissances tarifaires détaillées. À l'avenir, les passagers devraient pouvoir s'enregistrer et se désenregistrer avec des moyens de paiement courants (carte de débit ou de crédit, carte RVV prépayée ainsi que Apple Pay / Google Pay). En arrière-plan, un calcul automatique du meilleur prix (par exemple, plafonnement journalier) est effectué, de sorte que le passager ne puisse plus choisir un "mauvais" tarif. L'objet de l'attribution est les services mentionnés ainsi que les services complémentaires, en détail: - maintien centralisé des données tarifaires via un calculateur tarifaire RVV-PKM déjà existant, auquel le système de fond CiCo doit être connecté - traitement des événements de contrôle d'accès et calcul des prix des trajets - mise en œuvre des processus de paiement en collaboration avec un Transit-PSP et un acquéreur - mise à disposition des données pour la répartition des recettes et le contrôle - vérification des tickets à partir de codes-barres UIC - vérification des tickets conforme à la norme VDV-KA, y compris la gestion des listes d'actions et la récupération des listes de blocage. Dans les véhicules, des valideurs mobiles sont utilisés, qui: - enregistrent les opérations de contrôle d'accès et permettent, dans une première phase, également une vente de tickets avec une sélection de tickets limitée, - traitent les cartes sans contact EMV et les portefeuilles mobiles, - peuvent lire et vérifier les supports UIC et VDV-KA, y compris la gestion des listes d'actions et la récupération des listes de blocage - sont connectés via IBIS/ITCS ou - si cela est alternativement possible - via des voies de communication autonomes (par exemple, localisation basée sur le GPS). De plus, des valideurs portables (transportables) doivent être utilisés pour les transports à la demande ou les bus de substitution. Pour l'intégration du SPNV et des arrêts de train, les valideurs stationnaires sont un composant central. En principe, cinq variantes de mise en œuvre sont prises en compte: - Dans la variante d'extension 1, le valideur stationnaire est fixé sur une colonne d'angle en acier inoxydable brossé au distributeur de billets stationnaire. La colonne doit être fournie par l'adjudicataire, doit être conçue pour résister au vandalisme et le montage ainsi que la mise en service du valideur sont effectués par l'adjudicataire - Dans la variante d'extension 2, le valideur est monté sur les colonnes de validation existantes de l'AG, pour lesquelles l'adjudicataire doit prévoir une solution de fixation ou d'adaptateur appropriée - Dans la variante d'extension 3, le valideur stationnaire doit être réalisé comme une unité autonome avec un panneau solaire et un accumulateur et être fixé au sol au moyen d'une colonne en acier ou en acier inoxydable (peinte). Alternativement, une fixation sur les mâts d'éclairage existants ou des infrastructures comparables doit être prévue - Dans la variante d'extension 4, le valideur stationnaire est réalisé avec une alimentation électrique via le réseau électrique existant de l'infrastructure de la DB. La fixation est effectuée via une colonne en acier ou en acier inoxydable (peinte) montée au sol, tandis que le raccordement électrique, y compris le test à 50 Hertz, est effectué par l'AG - Dans la variante d'extension 5, le montage du valideur stationnaire est effectué comme un montage mural sur des bâtiments communaux. L'alimentation électrique est assurée par une connexion au réseau électrique du bâtiment respectif, qui est mise à disposition par l'AG en coordination avec la commune respective. L'adjudicataire doit fournir un support mural résistant au vandalisme ainsi qu'un boîtier d'installation compact (transformateur/alimentation). Un objectif central du projet est la création d'un système interopérable et viable pour l'avenir, qui peut être étendu progressivement. Le système CiCo doit être expressément compris comme un "système respiratoire" qui peut intégrer de nouveaux valideurs de différents fabricants, d'autres entreprises de transport, des arrêts supplémentaires et des développements tarifaires ou produits futurs, sans qu'un changement de système fondamental soit nécessaire. À cette fin, les principes suivants sont particulièrement déterminants: - Indépendance des fabricants des terminaux: L'architecture du système doit prévoir que différents fabricants de valideurs peuvent être intégrés. - Utilisation d'un Transit-PSP avec fonction d'interopérabilité avec d'autres Transit-PSP: Les données de paiement et d'événement doivent être traitées via un Transit-PSP de telle sorte que plusieurs passerelles, acquéreurs ou produits de cartes supplémentaires puissent être ajoutés à l'avenir. - Interfaces standardisées: Les interfaces ouvertes, documentées et conformes aux normes (notamment pour ITCS/IBIS, système tarifaire, composants VDV-KA) sont obligatoires. - Capacité de mise à l'échelle et capacité multi-clients: La solution doit être conçue de telle sorte que d'autres entreprises de transport, de nouveaux faisceaux de lignes et de nouveaux espaces tarifaires puissent être intégrés. - Sécurité pour l'avenir: Le système doit pouvoir intégrer les développements technologiques (par exemple, nouvelles technologies de cartes, nouveaux supports numériques) ainsi qu'un changement du fournisseur de services de paiement de transit. Les valideurs de la société Krauth, déjà utilisés dans les bus du Stadtwerk Mobilität, ainsi que la carte RVV prépayée basée sur la norme EMV et en circuit fermé, doivent être intégrés dans le système. Le déploiement doit se faire en trois phases. Dans la première phase, les arrêts de SPNV ainsi que les bus dans le district de Straubing-Bogen, le district de Schwandorf et la ville de Straubing doivent être équipés de valideurs avec une sélection de produits fixe et mis en service. Dans la deuxième phase, les arrêts de SPNV restants et les bus dans le district de Regensburg doivent être équipés de valideurs, sans que ceux-ci ne soient mis en service. Dans la phase 3, tous les valideurs dans toute la région de transport sont mis en service avec la fonctionnalité d'enregistrement ou convertis à celle-ci.