Hongrie – Services de conception technique – Szeged-Makó elővárosi közlekedés fejl előkészítése

Préparation de la phase du projet cadre pour le développement des transports urbains de Szeged-Makó, comprenant la préparation des plans d'autorisation et d'exécution, ainsi que l'exécution des tâches de supervision de conception. Le projet matériel a été mentionné dans la décision gouvernementale 1042/2024. (III.4.) concernant l'établissement des projets prioritaires du Programme opérationnel Plus pour le développement intégré des transports. En 2021, une étude de faisabilité et une analyse coût-avantage (MT-2021) intitulée "Développement des transports urbains ferroviaires Szeged-Makó, construction d'un pont mixte Tisza" ont été réalisées. Selon la variante proposée par le MT-2021, la section manquante de la Grande Boucle sera construite séparément avec le pont. La tâche du soumissionnaire gagnant de l'appel d'offres est de développer, à un niveau de conception d'autorisation et d'exécution, la conception technique détaillée proposée pour les éléments de nœud de transport ferroviaire et communautaire, en tenant compte des variantes complexes examinées dans le MT-2021:

• La réhabilitation de l'infrastructure ferroviaire de la gare de Szeged, avec les objectifs de développement à long terme pour les lignes ferroviaires de portée nationale (selon l'article 2. § 2.13. de la loi CLXXXIII de 2005 sur les transports ferroviaires) actuellement et à terme connectées à la gare;

• Le développement de la gare de Szeged en tant qu'unité fonctionnelle avec la gare de triage de Szeged-Rendező, de sorte que le contenu technique prévu puisse coopérer à long terme avec tous les développements de ligne ouverte (lignes ferroviaires de portée nationale 121, 135, 136, 137, 140 selon l'article 2. § 2.13. de la loi CLXXXIII de 2005 sur les transports ferroviaires) et desservir efficacement toutes les lignes;

• L'examen des itinéraires tram-train et de la gare de la section de la Grande Boucle entre Alsóváros et Újszeged (nouveau pont Tisza) et l'intégration de l'itinéraire sélectionné aux connexions de la gare;

• L'examen au niveau de l'étude de la configuration des voies de la gare de Szeged à long terme, en relation avec le passage souterrain prévu d'environ 60 mètres de long et les futures connexions de quai;

• L'examen au niveau MT des possibilités d'utilisation des terres dans l'environnement de la gare, en prêtant une attention particulière au terrain de la gare de Szeged-Tisza, qui n'est plus en service;

• La création d'un Hub de Transport en Commun Interurbain (HTCS), y compris la création d'une gare routière et d'une infrastructure de stationnement à côté de la gare, en la reliant à la gare et à la place Indóház, et en créant des connexions de transfert. Selon la disposition proposée, la gare routière sera située sur le côté est de la voie ferrée, entre la voie ferrée et la rue Szövetkezeti, avec 3 places d'arrivée et 10 places de départ. Le stockage à court terme des autobus peut être aménagé principalement au sud de la gare routière, le long de la voie ferrée, avec 20 places de stockage à court terme directement adjacentes au site d'exploitation de la gare routière. La création des connexions routières nécessaires au nœud.

• La réhabilitation intérieure du bâtiment de la gare ferroviaire d'environ 5200 m2: en plus de l'exécution des fonctions opérationnelles, la réhabilitation intérieure nécessaire pour desservir le trafic des passagers et les fonctions de base du HTCS est prévue.

• Passage piéton reliant la gare routière et la gare ferroviaire: connexion piétonne au niveau du sol, sous la voie ferrée, reliant au hall d'accueil au rez-de-chaussée de la gare ferroviaire. (Le passage fait environ 60 m de long et 12 m de large, avec un escalier prévu pour la plateforme);

• La reconstruction de la rue Szövetkezeti sur environ 460 m, le remplacement de la couche de roulement, la reconstruction du trottoir du côté de la société Paprika Zrt., la construction d'un nouveau trottoir du côté de la gare routière, la reconstruction des bandes vertes et de l'éclairage public, et la création des connexions routières nécessaires au nœud;

• La rénovation du tunnel routier de Máglya sor sur environ 1,1 km;

• La conception de 2 unités de parkings B+R avec une capacité totale de 616 places;

• La création d'une nouvelle connexion pour cyclistes sur environ 350 m, depuis le nœud prévu dans la rampe du nouveau pont Tisza jusqu'à la partie gare routière du HTCS, et la création des connexions nécessaires pour les cyclistes;

• La création de parkings P+R de 110 places sur environ 3400 m2 sur le côté est de la voie ferrée, ainsi que la création de 10 places de stationnement K+R et de taxis adjacentes aux parkings P+R et à la gare routière;

• La conception d'un système intelligent d'information des passagers (Information des passagers, Système de caméras, Distributeurs de billets, et autres dispositifs intelligents (tablette intelligente, terminal interactif, etc.) à discuter);

• L'examen au niveau MT de l'utilisation des terres vertes des surfaces associées au bâtiment de la gare de Mars tér, qui doit être fermé, et des surfaces associées;

• Il est également nécessaire d'examiner les connexions de transport de la gare routière prévue dans l'environnement de la gare, avec et sans le nouveau pont Tisza;

• L'optimisation de l'infrastructure de stationnement, dont la mise en place doit être assurée par l'utilisation des terrains de Paprika Zrt. et doit également être examinée sans celle-ci.

Suite: BT-24 (II.2.4.)