Allemagne – Services d'architecture, services de construction, services d'ingénierie et services d'inspection – Rad- und Fußweg Bottwarbahntrasse, Stadt Heilbronn

Par l'extension de la section inutilisée de la Bottwarbahntrasse, la ville de Heilbronn obtiendra une nouvelle liaison pour piétons et cyclistes. La planification du chemin pour piétons et cyclistes sur la Bottwarbahntrasse prévoit une infrastructure de circulation pour piétons et cyclistes continue, confortable et presque sans véhicules à moteur, reliant la Hochschule à Sontheim au Südbahnhof et à l'est de Heilbronn. La circulation piétonne est séparée de la piste cyclable par une bande verte. L'image cible est le nouveau Neckaruferweg entre la Knorrstraße et le Wertwiesenpark. La section peut être réalisée à un coût relativement faible, car le ballast ferroviaire constitue une base optimale. La liaison offre une infrastructure attrayante tant pour les navetteurs que pour les étudiants et les élèves. Le site de construction comprend la section de l'ancienne Bottwarbahntrasse de la rampe à hauteur de la Schwindstraße jusqu'au croisement de la Charlottenstraße. La section "Am Südbahnhof" entre la Charlottenstraße et la Cäcilienbrunnenstraße est déjà aménagée comme chemin commun pour piétons et cyclistes et n'est donc pas incluse dans le site de construction. Le site de construction se poursuit avec la rénovation prévue du carrefour Cäcilienbrunnenstraße et se termine par la rampe du chemin pour piétons et cyclistes sur le chemin cyclable existant de la Jägerhausstraße. En tenant compte du chemin pour piétons et cyclistes déjà aménagé entre le Rathenauplatz et la Cäcilienbrunnenstraße (environ 890 m) et le tunnel de Lerchenberg (environ 400 m), on obtient une liaison cyclable principale entre la Sontheimer Landwehr et la Jägerhausstraße d'une longueur totale d'environ 3,2 km. La rénovation du tunnel de Lerchenberg fait également partie de cette procédure VgV. Il atteint son point culminant au milieu du tunnel et s'écoule vers les deux portails du tunnel. En coupe longitudinale, il présente une courbure. Les investigations ont montré que la stabilité extérieure est assurée. Cependant, en raison de son âge, la coque du tunnel présente des infiltrations, des démoulages et des éruptions. Dans son état actuel, la sécurité de la circulation pour les cyclistes et les piétons n'est donc pas assurée. Des mesures de sécurité sont une condition préalable indispensable à la réutilisation du tunnel. Le tunnel doit être sécurisé sur toute sa surface à l'aide de nattes de drainage, de membranes d'étanchéité et de béton projeté. Le drainage longitudinal du tunnel doit être remis en état. Un avant-projet pour le tunnel existe déjà. Puisque l'ensemble de la section doit non seulement servir de liaison purement cyclable, mais aussi offrir un espace de détente, des emplacements de bancs et des totems d'information sur l'ancienne Bottwarbahn, ainsi que des œuvres d'art lumineuses et un éclairage à effet sur et dans le tunnel de Lerchenberg, contribuent à créer un espace attrayant. Un sentiment potentiel d'insécurité est ainsi atténué. Pour la circulation piétonne, des escaliers sont également prévus aux deux portails du tunnel. La catégorie des itinéraires cyclables peut être classée avec une fonction de liaison régionale dans le groupe IR III selon ERA ou RIN. La vitesse de planification visée est donc comprise entre 15 et 20 km/h. L'objectif principal de la mesure est de renforcer la circulation piétonne et cycliste en créant une liaison piétonne et cyclable sûre, confortable et rapide et de combler les lacunes dans le réseau existant de pistes cyclables et piétonnes. Lors de la planification, il faut tenir compte des intérêts de la circulation piétonne et cycliste ainsi que de l'accessibilité: la circulation piétonne et cycliste doit être séparée. Cela se fait sur le parcours de la section par une bande tactile ou une zone verte. La largeur de la piste cyclable est de 3,0 m, celle du trottoir de 2,5 m. Le volume des commandes comprend divers services d'ingénierie, qui sont divisés en trois lots et chacun mis en concurrence séparément au niveau de l'UE: Lot 1 – Piste cyclable et piétonne Ce lot comprend la planification et la surveillance de la construction pour la piste cyclable et piétonne proprement dite. Il s'agit concrètement de la planification des installations de transport (phases de performance 5–8), de la planification des ouvrages d'art pour le drainage et les installations d'escalier (phases de performance 1–8), de la planification des espaces verts (phases de performance 5–8) ainsi que de la surveillance locale de la construction et de la coordination des conduites en tant que prestation particulière. Lot 2 – Tunnel (Lerchenbergtunnel) Ce lot comprend toutes les prestations de planification relatives au tunnel: la planification des ouvrages d'art (phases de performance 1–8) ainsi que la planification de la structure porteuse (phases de performance 1–3 et 6). Lot 3 – Éclairage Ici, la planification technique pour l'éclairage du tunnel (planification spécialisée Équipement technique, phases de performance 1–8) ainsi que l'éclairage à effet sont attribués. Un propre profil de performance est créé pour l'éclairage à effet. La commande dans tous les lots s'effectue par étapes.