Allemagne – Services de sécurité – Sicherungsleistungen für Korridorsanierung Remagen – Mainz

Le projet “Korridorsanierung Remagen – Mainz” comprend la rénovation complète de la ligne gauche du Rhin dans la région Mitte. La section considérée s'étend de la ligne 2630 km 44,160 à la ligne 3510 km 27,850 et a une longueur totale d'environ 130 km. La rénovation fait partie du programme national d'amélioration des corridors à grande vitesse et sera mise en œuvre au premier semestre 2028. L'objectif est de moderniser en profondeur l'infrastructure sur le tronçon entre Remagen et Mainz. La ligne passe de la limite de la région de Remagen au nord, via Coblenz et Bingen, jusqu'à Mainz. Elle comprend ainsi, conformément à l'article 11c, paragraphe 2, BSWAG, le corridor à grande vitesse complet Koblenz–Mainz (n° 18) ainsi que le tronçon, situé dans la région Mitte, du corridor à grande vitesse Hürth-Kalscheuren–Koblenz (n° 17). L'objectif du projet est d'améliorer la disponibilité des installations et la note de l'état du réseau de la ligne ainsi que d'atteindre une période de huit ans sans travaux après la mise en service. Dans le cadre de la rénovation du corridor, environ 81 km de voie ferrée, 102 aiguillages ainsi qu'environ 76 km de caténaire seront renouvelés en quatre tranches de construction entre Remagen et Mainz. En complément, la construction de trois voies de dépassement ainsi que des adaptations et des nouvelles constructions d'environ 13 dispositifs de chauffage d'aiguilles sont prévues. De plus, le projet comprend des mesures de rénovation étendues sur les tunnels Bank, Bett et Kammereck, l'extension et la rénovation de 25 gares, ainsi que la construction de cinq ponts, divers passages et ouvrages de soutien. La technique de guidage et de sécurité sera modernisée en deux phases de construction. À cet effet, la technique ESTW ou DSTW sera construite et mise en service au nœud de Coblenz ainsi que sur le tronçon Gau-Algesheim jusqu'à Budenheim en 2028. Les densifications de blocs nécessaires seront également mises en œuvre dans les zones LST existantes et les signaux GWB seront équipés de manière ciblée. Le passage de l'ancienne technique à la technique moderne ESTW et DSTW, la densification optimisée des blocs, le fonctionnement supplémentaire des aiguilles, les vitesses d'aiguillage plus élevées ainsi que les meilleures possibilités de contournement permettront d'améliorer durablement la qualité de service sur la ligne. Le projet est divisé en quatre tranches de construction. La planification des appels d'offres SbaD a été établie en conséquence pour ces quatre lots.