Allemagne – Services d'architecture, services de construction, services d'ingénierie et services d'inspection – Rad- und Fußweg Bottwarbahntrasse, Stadt Heilbronn Los 2 – Lerchenbergtunnel

Par l'extension de la section désaffectée de la voie ferrée de Bottwar, la ville de Heilbronn obtiendra une nouvelle liaison pour piétons et cyclistes. La planification du chemin pour piétons et cyclistes sur la voie ferrée de Bottwar constitue une infrastructure de transport pour piétons et cyclistes continue, confortable et presque sans voitures, reliant l'université de Sontheim au sud de la gare jusqu'à l'est de Heilbronn. Le trafic piéton est séparé de la piste cyclable par une bande verte. L'objectif est le nouveau chemin Neckarufer entre la Knorrstraße et le Wertwiesenpark. La voie peut être réalisée de manière relativement économique, car le ballast de la voie ferrée constitue une base optimale. La liaison offre une infrastructure attrayante tant pour les navetteurs que pour les étudiants et les élèves. Le chantier comprend la section de l'ancienne voie ferrée de Bottwar de la rampe à hauteur de la Schwindstraße jusqu'au croisement de la Charlottenstraße. La section "Am Südbahnhof" entre la Charlottenstraße et la Cäcilienbrunnenstraße est déjà aménagée comme chemin commun pour piétons et cyclistes et n'est donc pas comprise dans le chantier. Le chantier se poursuit avec la rénovation prévue du carrefour Cäcilienbrunnenstraße et se termine par la rampe du chemin pour piétons et cyclistes sur le chemin cyclable existant de la Jägerhausstraße. En tenant compte du chemin pour piétons et cyclistes déjà aménagé entre le Rathenauplatz et la Cäcilienbrunnenstraße (environ 890 m) et du tunnel Lerchenberg (environ 400 m), une liaison cyclable principale entre la Sontheimer Landwehr et la Jägerhausstraße d'une longueur totale d'environ 3,2 km est réalisée. La rénovation du tunnel Lerchenberg fait également partie de cette procédure VgV. Ce tunnel atteint son point culminant au milieu et s'écoule vers les deux portails du tunnel. En coupe longitudinale, il présente une courbure. Les études ont montré que la stabilité extérieure est assurée. En raison de son âge, la coque du tunnel présente cependant des infiltrations, des déformations et des effondrements. Dans son état actuel, la sécurité du tunnel pour les cyclistes et les piétons n'est donc pas assurée. Des mesures de sécurité sont une condition préalable indispensable à la réutilisation du tunnel. Le tunnel doit être sécurisé sur toute sa surface à l'aide de matelas de drainage, de feuilles d'étanchéité et de béton projeté. Le drainage longitudinal du tunnel doit être réparé. Un avant-projet pour le tunnel existe déjà. Comme l'ensemble de la voie doit non seulement servir de liaison pure pour les cyclistes, mais aussi offrir un espace de détente, des emplacements de bancs et des totems d'information sur l'ancienne voie ferrée de Bottwar, ainsi que de l'art lumineux et un éclairage d'ambiance dans et autour du tunnel Lerchenberg, contribuent à créer un espace attrayant. Un sentiment potentiel d'insécurité est ainsi atténué. Pour le trafic piéton, des escaliers sont également prévus aux deux portails du tunnel. La catégorie des itinéraires cyclables peut être classée dans le groupe IR III selon ERA ou RIN avec une fonction de liaison régionale. La vitesse de planification visée est donc comprise entre 15 et 20 km/h. L'objectif principal de la mesure est de renforcer le trafic piéton et cycliste en créant une liaison piétonne et cyclable sûre, confortable et rapide et de combler les lacunes du réseau existant de pistes cyclables et piétonnes. Lors de la planification, il faut tenir compte des intérêts du trafic piéton et cycliste ainsi que de l'accessibilité: le trafic piéton et cycliste doivent être séparés. Cela se fait sur le tracé par une bande tactile ou une zone verte. La largeur de la piste cyclable est de 3,0 m en continu, celle du trottoir de 2,5 m. Le volume du marché comprend divers services d'ingénierie, qui sont divisés en trois lots et attribués séparément à l'échelle de l'UE:

Lot 1 – Voie pour piétons et cyclistes

Ce lot comprend la planification et la surveillance des travaux pour la voie piétonne et cyclable proprement dite. Il s'agit concrètement de la planification des installations de transport (phases de performance 5-8), de la planification des ouvrages d'art pour le drainage et les installations d'escaliers (phases de performance 1-8), de la planification des espaces verts (phases de performance 5-8) ainsi que de la surveillance locale des travaux et de la coordination des conduites en tant que service particulier.

Lot 2 – Tunnel (Lerchenbergtunnel)

Ce lot comprend toutes les prestations de planification concernant le tunnel: la planification des ouvrages d'art (phases de performance 3-8) ainsi que la planification des structures porteuses (phases de performance 1-3 et 6). En outre, un réseau mobile doit être disponible dans le tunnel, la coordination des conduites et la concertation avec les exploitants de conduites pour le pose des câbles ou antennes correspondants font également partie de cette tâche de planification.

Lot 3 – Éclairage

Ici, la planification technique pour l'éclairage du tunnel (planification spécialisée Équipement technique, phases de performance 1-8) ainsi que l'éclairage d'ambiance sont attribués. Un propre programme de performance est établi pour l'éclairage d'ambiance. L'attribution dans tous les lots se fait par étapes.