Allemagne – Ouvrages ferroviaires – Innovationspartnerschaft zur nachhaltigen Schlammstellenbeseitigung mittels modular einsetzbarer Mt.

Partenariat d'innovation pour l'élimination durable des zones de boue au moyen de techniques de machines innovantes, modulaires et utilisables (accord-cadre) // L'objectif de la procédure est la conclusion d'un partenariat d'innovation avec jusqu'à deux partenaires d'innovation. Le partenariat d'innovation à conclure doit se dérouler en deux étapes : dans une première phase (phase de recherche et de développement), une technique de machines innovante, utilisable de manière modulaire, conforme aux spécifications du cahier des charges du maître d'ouvrage, qui permet l'élimination durable des zones de boue pendant une pause de fermeture allant jusqu'à 8 heures, doit être développée. Une fois les objectifs de développement atteints, les partenaires d'innovation doivent fournir des prestations de construction (travaux d'entretien de la superstructure ferroviaire) en utilisant la technique de machines innovante développée pour l'élimination durable des zones de boue (phase de performance). La phase de performance est conçue comme un accord-cadre. En outre, le maître de l'ouvrage prévoit, dans le cadre de la phase de performance, d'attribuer une certaine quantité minimale par an de contrat aux partenaires d'innovation. Il s'agit d'engagements quantitatifs auxquels le maître de l'ouvrage s'engage à attribuer le partenaire d'innovation respectif pendant la durée de la phase de performance (accord-cadre). Pour plus de détails, il est fait référence aux documents de passation des marchés. // Contexte de la passation des marchés : Les zones de boue sont la cause d'un grand nombre de zones de ralentissement et, éventuellement, même de fermetures de lignes. Un sous-sol boueux, qui est souvent limité localement à des zones de 10 à 50 m, est une cause fréquente des erreurs de positionnement des voies. Leur élimination durable, tout en minimisant les interventions dans l'exploitation ferroviaire en cours, présente donc un intérêt particulier pour DB InfraGO AG en tant que maître de l'ouvrage. Un traitement de la superstructure ferroviaire par des procédés conventionnels ou avec une grande technique de machines ne permet pas toujours d'éliminer en même temps de manière durable les causes d'une zone de boue. Ces causes doivent être abordées dans le cadre du partenariat d'innovation à conclure, en mettant également un grand accent sur l'entretien et la restauration du drainage.