Slovaquie – Travaux de construction de ponts routiers – Komplexná obnova mostov na cestách I. triedy

L'objet de l'appel d’offres est la réalisation du Projet - rénovation complexe des ponts sur les routes de première classe. Le Projet est attribué en tant que projet de partenariat public-privé sous la forme DBFOM, c'est-à-dire qu'il comprend la conception (design), la construction (build), le financement (finance), l'exploitation (operate) et la maintenance (maintain) (ci-après également dénommé "Projet" au cas grammatical approprié). Le Projet est attribué par la procédure de dialogue compétitif conformément aux dispositions de l'article 74 et suivants de la loi n° 343/2015 Z. z. sur l'attribution des marchés publics et modifiant et complétant certaines lois dans la version des dispositions ultérieures (ci-après "ZVO"). Le pouvoir adjudicateur prévoit que, dans le cadre du Projet, il y aura une rénovation complexe de 558 ponts sélectionnés par le pouvoir adjudicateur sur la base de leur état technique, de leur importance pour la sécurité, les connexions et l'accessibilité. Au moment de l'élaboration de l'Étude de faisabilité du projet PPP Ponts, qui a précédé la décision de réaliser l'appel d'offres pour la réalisation du Projet, les ponts enregistrés dans les niveaux STS IV à STS VI selon les Conditions techniques TP 060: Inspections, entretien et réparations des routes (ci-après "TP 060"). Il s'agit de diverses structures de ponts (monolithiques, préfabriquées, en acier) de différentes longueurs et largeurs, qui présentent des dysfonctionnements significatifs et représentent un risque accru de fermeture ou de non-fonctionnement total en cas de dégradation ultérieure. Le pouvoir adjudicateur prévoit le champ d'application suivant du Projet: Conception: le soumissionnaire retenu dans le cadre du Projet élaborera la documentation du projet de rénovation complexe des ponts et assurera le respect des conditions conformément à la loi n° 25/2025 Z. z. Code de la construction et modifiant et complétant certaines lois (Code de la construction) dans la version des dispositions ultérieures (décision sur l'intention de construire, vérification du projet de construction). On prévoit un remplacement complet du pont, ou une reconstruction complexe des parties porteuses tout en conservant les paramètres techniques requis, les dépenses d'investissement du soumissionnaire retenu devant atteindre au moins 50 % de la valeur de l'actif après reconstruction. Construction: dans le cadre de la rénovation complexe, le soumissionnaire retenu, conformément à la documentation du projet, réalisera un remplacement complet du pont, ou une reconstruction complexe des parties porteuses tout en conservant les paramètres techniques requis. La rénovation sera achevée en mettant chaque pont au moins à l'état STS II (très bon état technique) selon TP 060, ce qui permettra leur exploitation complète sans restriction, c'est-à-dire sans réduction de la capacité portante, sans rétrécissements temporaires et sans limitations de vitesse résultant de l'état technique. Pour une planification efficace de la construction, la coordination des fournisseurs et la gestion systématique du Projet, ainsi que pour motiver le soumissionnaire retenu, le pouvoir adjudicateur prévoit de diviser le Projet en sections de construction et en sections de paiement. Financement: le soumissionnaire retenu assurera le financement de toutes les phases du Projet. Exploitation et maintenance: le soumissionnaire retenu maintiendra les ponts rénovés dans le cadre du Projet, par le biais d'un monitoring régulier, d'un entretien planifié et de réparations opportunes. À la remise des ponts rénovés au pouvoir adjudicateur à la fin de la phase d'exploitation du Projet, un état au moins STS III selon TP 060 sera exigé. Le pouvoir adjudicateur prévoit que le mécanisme de paiement, qui représente le cadre sur la base duquel le soumissionnaire retenu recevra un remboursement pour l'exécution de ses obligations contractuelles pendant la phase d'exploitation du Projet, sera basé sur le principe du paiement pour la disponibilité, dont le montant dépendra de la disponibilité réelle des ponts. La disponibilité d'un pont est définie dans ce contexte comme la capacité de la structure de pont à remplir sa fonction de transport sans restrictions ou pannes qui réduiraient le confort, la sécurité ou la capacité du réseau de transport. Les normes d'entretien, l'état technique et la sécurité d'exploitation feront également partie de l'évaluation de la disponibilité. Des informations supplémentaires sur le champ d'application du Projet, y compris la composition proposée des sections de paiement et des sections de construction, sont fournies dans le Document d'information. Tous les paramètres de base du Projet, le champ d'application du Projet, les exigences en matière de conception, de construction, de financement, d'exploitation et de maintenance, y compris le champ d'application des ponts sélectionnés, découlent des hypothèses et exigences initiales du pouvoir adjudicateur et seront l'objet du dialogue compétitif et les parties intéressées pourront les commenter et proposer des modifications et des compléments. Les exigences finales du pouvoir adjudicateur définissant l'objet du marché en tant que résultat du dialogue compétitif, qui serviront de base à l'élaboration et à la soumission de l'offre finale, seront fournies aux soumissionnaires en tant que partie du Document d'information final. L'objectif principal du Projet est: ▲ réduire de manière significative le degré de dégradation technique de l'infrastructure des ponts et ralentir la tendance négative de l'évolution STS des ponts, qui n'ont pas été rénovés depuis longtemps et ont atteint la fin de leur durée de vie. L'objectif est de stabiliser et d'améliorer progressivement le niveau technique des ponts, réduisant ainsi la proportion des ponts dans les niveaux STS IV à VI; ▲ préserver la sécurité et le fonctionnement des routes de première classe par la rénovation de leurs éléments structurels porteurs, ce qui empêchera les restrictions de transport non planifiées, voire les fermetures totales, qui ont un impact direct sur la mobilité des habitants, l'accessibilité régionale, l'exploitation des transports publics et le fonctionnement de l'économie; ▲ renforcer la fiabilité du réseau des routes de première classe en tant que corridor de transport de base, y compris l'assurance d'un service de transport durable à long terme des zones qui ne sont pas connectées au réseau autoroutier et routier rapide. Le Projet a un impact direct sur la qualité du service public de mobilité, notamment dans les régions où les routes de première classe remplissent une fonction de distribution principale; ▲ accélérer la rénovation des ponts sur les routes de première classe - une approche de réalisation centralisée pourrait garantir une amélioration significative de l'état des ponts en moins de temps qu'il ne serait possible de le faire par une approche individuelle, permettant ainsi au secteur public de gagner du temps pour une gestion planifiée, et non réactive,