Allemagne – Travaux de construction de gazoducs – DE40_HPL2_ETL186 Neubau der Energietransportleitung Peine-Hallendorf

La Gasunie Deutschland Transport Services GmbH (GUD) basée à Hanovre - une filiale de la N.V. Nederlandse Gasunie – exploite un réseau de gazoducs de 4 600 kilomètres en Allemagne du Nord. En raison de sa situation géographique, le réseau de conduites d'une longueur totale de > 17 000 kilomètres de Gasunie aux Pays-Bas et en Allemagne assure la fonction de plaque tournante du gaz pour le nord-ouest de l'Europe et contribue de manière significative à l'approvisionnement énergétique sécurisé en Allemagne et en Europe. Le projet „Hyperlink“ de la GUD - auquel appartient la conduite d'énergie transportée „ETL186“ de Peine à Hallendorf en Basse-Saxe - est un élément essentiel de la construction du réseau central d'hydrogène en Allemagne, approuvé par la Bundesnetzagentur. Hyperlink est un réseau d'hydrogène d'environ 1 000 kilomètres, dont la construction et l'exploitation sont directement sous la responsabilité de la GUD. En reliant l'Allemagne aux ressources en hydrogène des Pays-Bas et du Danemark, il relie les marchés et offre aux clients de transport de la GUD un accès fiable aux énergies neutres en carbone. Ainsi, la GUD contribue de manière substantielle à la sécurisation du site industriel en Allemagne. En raison de son importance, le projet ETL186 est un projet soutenu par IPCEI (Important Project of Common European Interest). L'AG attribue les prestations suivantes en tant que maître d'ouvrage et exploitant du réseau de transport à distance: prestations de construction générale pour la construction de la conduite de transport d'énergie ETL 186 de Peine à Hallendorf, y compris les constructions de stations. Le projet comprend la construction de la conduite de transport d'énergie, y compris les travaux de génie civil, de canalisation et de traversée associés, dans le but de transporter du gaz, notamment de l'hydrogène, composé des composants d'installation suivants: conduite posée en sous-sol avec une dimension de DN 800, y compris des sections de conduite construites en méthode fermée au moyen de forages; une station de blocage au milieu du tracé pour garantir la segmentation de conduite requise de 10-18 km; installations pour l'intégration dans les installations existantes au début et à la fin de la conduite au point de raccordement ETL 186 à Woltorf et à une station de transfert à Watenstedt (Salzgitter/Hallendorf); système de protection cathodique contre la corrosion de la conduite; câble de télécommunication posé en sous-sol pour l'échange de données et la commande des installations; éléments installés en sous-sol ainsi que des piquets de marquage installés en surface pour la protection de la conduite; pression nominale: MOP PN 84; le matériau de la conduite (tubes en acier à haute résistance) sera fourni par l'AG et doit être installé par l'entrepreneur (AN) - l'AN est responsable du stockage approprié du matériau fourni sur les 4 emplacements de stockage de tubes à construire par lui, chacun d'une superficie d'environ 11 400-19 000 m², ainsi que du transport du matériau vers le site d'installation; largeur de la bande de travail régulière: 37 m avec des élargissements locaux en cas de travaux de construction plus importants et de structures spéciales; bandes de sécurité: 10 m (5 m de chaque côté de l'axe de la conduite); profondeur de pose: couverture minimale 1,2 m; au moins 1,5 m aux croisements avec des routes, des cours d'eau, des conduites étrangères; au moins 2,0 m aux croisements avec des lignes ferroviaires; environ x coudes de champ et environ 60 coudes d'usine seront nécessaires; particularités spécifiques au projet: la station de Woltorf sera déjà construite au début des travaux pour ETL186 dans le cadre d'un autre projet de la GUD, de sorte que les installations de la station pour ETL186 devront être construites dans des conditions de brownfield; le canal du Mittelland doit être traversé sous la sole du canal avec un forage de lavage (HDD), éventuellement avec le procédé Direct Pipe® pour obtenir la profondeur nécessaire; le regroupement avec d'autres conduites haute pression existantes et la ligne ferroviaire nécessite le stockage du déblai de la tranchée de tuyau dans la bande de protection de la conduite existante. Des mesures supplémentaires pour la protection des conduites existantes doivent être constamment prévues. La zone forestière prioritaire le long de la ligne ferroviaire 1730 nécessite son franchissement dans deux sections d'une longueur totale de 400 m dans une bande de travail minimisée (18 m), ce qui impose le traitement et le stockage éloigné du déblai de la tranchée de tuyau; quatre lignes ferroviaires, trois d'entre elles à double voie, respectivement deux électrifiées, doivent être traversées. Toutes les quatre lignes sont exploitées par la Deutsche Bahn, une voie par la Salzgitter Flachstahl AG. Les traversées des lignes à double voie 60 à 80 m; la Bundesstraße B1 et la rue du canal doivent être traversées au moyen de poussées de tuyaux d'environ 124 m de long en raison des compensations et des surfaces forestières supplémentaires à éviter; à cet effet, le procédé de microtunnelisation sans pose de gaines, mais avec insertion directe du tuyau de produit, est actuellement prévu; la Ludwig-Erhart-Str. et la BAB A39 doivent être traversées au moyen d'un forage de 60 m de long chacune en raison de leur extension à quatre voies; la traversée combinée de la Landesstr L473 et d'une conduite d'eau atteint également 60 m de longueur; sur le site de la Salzgitter Flachstahl AG, des déchets anciens sont à craindre dans le sol. Un stockage, un échantillonnage et une élimination séparés du déblai, y compris la livraison de matériau de remplacement pour le remblaiement, sont à prévoir. Dates d'exécution prévues: - Adjudication: environ début mai 2027 - Date prévue pour l'obtention du permis de planification: 23.04.2027 - Kick-Off AN avec l'AG: prévu mi/fin mai 2027 - Début des mesures de préparation (y compris l'intégration/la mobilisation): environ fin mai 2027 - Début de la phase de construction principale: environ début août 2027 - Achèvement de la mise en service à froid (mise en service partielle; date cible pénalisable): 25.06.2028 - Mise en service à chaud par l'AG / réception SV: environ début T3/2028 - Achèvement des travaux de recultivation