Danemark – Services de transport (à l'exclusion du transport des déchets) – Transportstøtte til Forsvarets indsættelser

Le présent marché concerne le soutien au transport des déploiements des forces armées à l'échelle mondiale, y compris la réapprovisionnement. Le contrat doit couvrir tous les modes de transport, c'est-à-dire le transport routier, aérien, maritime, et dans une moindre mesure, le transport ferroviaire et le transport de courrier, ainsi que le transport multimodal. Les forces armées disposent de leurs propres moyens de transport, mais pas en quantité suffisante pour répondre à leurs besoins. Le contrat est donc un complément aux capacités de transport des forces armées et de leurs alliés. Les transports concernent, entre autres (liste non exhaustive) : le transport de tout type de matériel militaire et non militaire, y compris le matériel classé (jusqu'au niveau de classification "HEMMELIGT" (HEM)), le matériel sensible et les marchandises dangereuses, y compris les transports régis par l'ITAR (International Traffic in Arms Regulations), etc., ainsi que le transport de personnel. Il sera exigé que le fournisseur soit en mesure de réaliser toute tâche nécessaire liée au transport ainsi que les services associés. Les types de tâches à accomplir sont typiquement le transport vers et depuis des missions nationales et internationales, des exercices, le transport pour les nations alliées, ainsi que les transports vers des zones sinistrées, des zones d'aide d'urgence, etc. Les tâches de transport peuvent donc inclure des transports dans des zones à haut risque, par exemple des zones de guerre ou de conflit, des zones à forte criminalité, des zones affectées par des catastrophes naturelles ou des conditions météorologiques extrêmes. Les besoins en transport varient en termes de taille et de nombre, allant de petits colis à des envois partiels et/ou complets, dont une grande partie sont des livraisons directes, souvent avec des exigences spécifiques, telles que des délais, des exigences de tamponnage de documents aux points de passage frontaliers, etc. Les forces armées opèrent 24/7/365 à l'échelle mondiale et ont besoin de capacités de transport qui soutiennent cela. Pour augmenter la sécurité de l'approvisionnement, les forces armées souhaitent conclure un partenariat stratégique avec jusqu'à 3 fournisseurs dans un modèle en cascade. Un partenariat stratégique est ici compris comme une collaboration étroite en matière de planification, d'optimisation et de mise en œuvre de solutions de transport, y compris le suivi des expériences ultérieures. Une participation active est attendue, principalement de la part du fournisseur principal dans la cascade, même avec un préavis court, notamment (liste non exhaustive) : aux réunions internes du personnel de commandement des forces armées et au travail d'échange de connaissances sur des destinations spécifiques, des modes de transport et des solutions de transport, y compris le suivi des expériences ultérieures pour le développement de futures solutions de transport, la collecte d'informations sur les installations à l'intérieur et à l'extérieur du Danemark, les évaluations des menaces, la planification de la préparation aux situations d'urgence, etc. Le contrat contient donc des exigences selon lesquelles le fournisseur doit disposer d'une équipe dédiée, et que les participants à l'équipe ainsi que la localisation du fournisseur, d'où l'équipe travaille, doivent pouvoir être approuvés en matière de sécurité. Les autres fournisseurs dans la cascade doivent également pouvoir agir en tant que partenaires stratégiques dans la mesure où cela est jugé nécessaire. La gestion pratique au jour le jour, l'administration et le contact avec le fournisseur sont prévues d'être assurées par la Joint Movement and Transportation Organization (JMTO), qui est responsable de la planification, de l'organisation et de la mise en œuvre du transport pour les forces armées danoises. Il est prévu qu'un employé de l'équipe dédiée, en principe, doit passer une journée de travail par semaine à la JMTO. Le marché couvre les transports à l'échelle mondiale, mais historiquement, les zones suivantes ont eu, ou peuvent s'attendre à avoir, une activité significative pendant la durée du contrat : l'Europe, l'Atlantique Nord (en particulier le Groenland, l'Islande et les îles Féroé - y compris les exigences de livraison de transport avec des avions STOL (Short Take Off and Landing)), le Moyen-Orient, les États-Unis et l'Afrique. Au sein de ces régions, il existe des exigences spécifiques pour les services de transport, qui seront détaillées dans les documents de marché ultérieurs. Le marché couvre également tous les services liés au transport nécessaires, par exemple (liste non exhaustive) : tous types de services de manutention, conseils et support généraux, services supplémentaires liés aux domaines de transport mentionnés ci-dessus, accès à l'équipement de manutention pour le chargement/déchargement, assistance pour le traitement douanier et autres domaines liés aux douanes, ligne d'assistance 24/7/365 pour l'équipe dédiée, réemballage et documentation des marchandises dangereuses, solutions logistiques supplémentaires, par exemple, l'obtention de facilités telles que des bureaux, des entrepôts temporaires, la location à court terme de conteneurs, etc. Les forces armées danoises sont une partie active du "Movement Coordination Center Europe" (MCCE), et le Danemark offre ainsi d'exécuter des solutions de transport pour les nations alliées. Ces transports doivent également pouvoir être effectués dans le cadre de ce contrat. Le Danemark a également un engagement international à soutenir les nations alliées pendant leur séjour en Danemark et/ou en transit par le Danemark (Host Nation Support (HNS)). Dans le cadre de ce contrat, le fournisseur doit pouvoir soutenir les forces armées danoises avec des services et du matériel pour remplir cet engagement. Il peut y avoir un besoin de transports de la part de toutes les divisions sous le ministère de la Défense danois, de l'Agence de protection civile, de la police nationale, des Nations Unies et d'autres alliés, etc. Comme mentionné, le contrat est prévu pour être conclu avec jusqu'à 3 fournisseurs dans une cascade. Le principe de la cascade est prévu comme suit : le fournisseur avec l'offre économiquement la plus avantageuse (Fournisseur n° 1) aura, en principe, la possibilité d'exécuter tous les ordres dans le cadre de ce contrat avant qu'un ordre ne soit éventuellement transmis au Fournisseur n° 2 et, alternativement, au Fournisseur n° 3. Il est prévu que le Fournisseur n° 1 puisse résoudre 100 % des tâches. Dans des cas particuliers, par exemple en cas de besoin accru marqué de transport lourd et/ou d'une activation d'un plan de préparation aux situations d'urgence plus important, tous les fournisseurs dans la cascade (sous la direction de la JMTO) doivent pouvoir collaborer, si cela est jugé nécessaire, pour obtenir le besoin de capacité. En ce qui concerne l'évolution de la situation géopolitique, etc., il faut s'attendre à ce que de nouveaux services (par exemple, nouveaux domaines de concentration, itinéraires, services, etc.) soient nécessaires pendant la durée du contrat.