Dania – Usługi czarterowania statków – Chartering of additional ARK sealift capacity.

Danish Defence ogłasza przetarg na zakup Chartertowania dodatkowej pojemności transportu morskiego (statki) poprzez umowę ramową opartą na mini-konkursie. JMTO ARK jest podmiotem zamawiającym projektu ARK duńsko-niemieckiego (ARK Cooperation), który zapewnia dostęp do strategicznego transportu morskiego. W tym wliczane są statki RORO z charakterystycznymi cechami ARK na czasowym charterze. ARK Cooperation obejmuje bliską koordynację z Movement Coordination Centre Europe (MCCE) i 30 innymi państwami dołączającymi do tej współpracy. Celem tej umowy ramowej jest poprawa dostępu projektu ARK do dodatkowych pojemności transportu morskiego, w tym szybki dostęp do cywilnego rynku transportu morskiego do chartertowania głównie dodatkowych statków RORO i okazjonalnie innych specjalistycznych statków i platform morskich oraz możliwość przeprowadzania badań rynku i informacji. Umowa ramowa ma być wykorzystywana do transportu różnorodnych towarów pod względem przedmiotów, rozmiarów i kształtów. Obejmuje to, ale nie ogranicza się do, transportu zarówno dla celów wojskowych krajowych, jak i międzynarodowych oraz wsparcia potrzeby transportu sprzętu wojskowego i innych towarów dla utrzymania lub wsparcia własnych lub sojuszniczych operacji, misji, ćwiczeń, działań humanitarnych, regularnych transportów i innych zadań, takich jak wykorzystanie platform morskich do różnych zadań. Metoda chartertowania będzie głównie oparta na "TIME CHARTER" lub "VOYAGE CHARTER". Drugorzędne metody chartertowania będą "TRIP TIME CHARTER", "CONTRACT OF AFFREIGHTMENT" i "BAREBOAT/ DEMISE CHARTER". JMTO chce prekwalifikować dostawców, którzy przejmą rolę głównego podmiotu zamawiającego wobec JMTO dla wszystkich dostaw w ramach umowy ramowej. Dostawca będzie ponosił pełną odpowiedzialność umowną za wszystkie świadczone usługi, w tym chartertowanie statków. Dostawca może wykorzystywać subpodwykonawców (w tym właścicieli/operatorów statków) do wykonania usług, ale pozostanie wyłącznie odpowiedzialny wobec JMTO. Dostawca musi mieć doświadczenie na cywilnym rynku RORO, w tym doświadczenie z chartertowaniem statków RORO i musi być w stanie dostarczać i zapewniać opcje transportu morskiego na całym świecie na życzenie, a także organizować umowy chartertowe głównie w segmencie RORO, uzupełnione o możliwość personelu dostawcy do wsparcia chartertowania co najmniej jednego, a preferowalnie dwóch lub więcej innych typów statków (np. ROPAX, prom, MPP, PCTC, CONT, ciężkie podnoszenie, statek zaopatrzeniowy i tankowce). Dostawca będzie działać jako jedyny podmiot zamawiający wobec JMTO dla wszystkich umów chartertowych zawartych w ramach umowy ramowej. To oznacza, że dostawca będzie musiał znajdować, oferować, kontraktować, dostarczać i otrzymywać płatności jako wynagrodzenie za chartert statków. Historia transportów przeprowadzonych przez JMTO ARK obejmuje: > Transport ciężkich pojazdów gąsienicowych, ciężarówek i podobnego sprzętu z kontynentu do obszaru na wschód od Suesu wraz z kontenerami z niebezpiecznymi materiałami. > Transport kontenerów z chemikaliami z Syrii i Libii do miejsc zniszczenia na kontynencie/ Europie Północnej. > Transport pojazdów i kontenerów z Afryki Wschodniej do Afryki Zachodniej w ramach kampanii ONZ przeciwko wybuchowi Eboli w tym regionie. > Transport ciężkich pojazdów gąsienicowych, ciężarówek, małych pojazdów i kontenerów z Danii i Sojuszniczych Narodów do i z różnych ćwiczeń i operacji, w tym transporty z kontynentu do Stanów Zjednoczonych, Falklandów, Afryki Zachodniej, Morza Śródziemnego, na wschód od Suesu, Północnej Norwegii, Australii, Indii, Alaski i Grenlandii. > Większe ćwiczenia i rozmieszczenia są zwykle przeprowadzane w krótkim okresie, który wymaga wielu statków dla tego samego i krótkiego okresu. Typowa długość czasowych charterów dla tej umowy wynosi od 1 tygodnia do 7 miesięcy. Jednak to nie wyklucza możliwości zorganizowania dłuższych okresów chartertowania i w niektórych przypadkach chartertowano więcej statków dla tego samego wydarzenia. JMTO oczekuje, że obszar działania będzie w obszarze kontynentalnym, ale może być rozszerzony do operacji na całym świecie. Wymagania obowiązkowe dla dostawcy w ramach umowy ramowej: > Kontraktor będzie musiał dostarczać statki RORO na TIME CHARTER i VOYAGE CHARTER. > Kontraktor będzie musiał dostarczać inne typy statków niż RORO na TIME CHARTER i VOYAGE CHARTER. > Dostawca będzie działać jako jedyny podmiot zamawiający wobec JMTO dla wszystkich umów chartertowych, ponosząc pełną odpowiedzialność umowną za dostarczenie zcharterowanego statku. > Dostawca będzie dostępny 24/7/365 (przez centralę). > Dostawca będzie musiał dostarczać statki zarejestrowane w krajach NATO i UE. > Dostawca będzie musiał mieć co najmniej dwóch pracowników z odpowiedzialnością operacyjną zdolnych do prowadzenia umów chartertowych. > Dostawca będzie musiał mieć biuro w kraju NATO na kontynencie europejskim. > Kluczowi pracownicy dostawcy zaangażowani w umowę ramową będą musieli być uprawnieni do uzyskania zezwolenia bezpieczeństwa NATO, a proces uzyskania takiego zezwolenia będzie musiał zostać rozpoczęty nie później niż 60 dni po podpisaniu umowy. Zadania wymagające ze